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Es ist ein historischer Meilenstein im ehrgeizigsten und umfangreichsten Infrastrukturvorhaben der deutschen Geschichte: ...Bild 1 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Vor mehr als 30 Jahren, am 19. März 1985, erblicken die ersten beiden Prototypen eines neuen Superzugs das Licht der Öffentlichkeit: Der "InterCityExperimental", kurz ICE, gleitet aus der Halle.Bild 2 von 68 | Foto: Associated Press
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Die Präsentation markiert den Aufbruch in ein neues Zeitalter: Mit den beiden Testfahrzeugen startet der deutsche Schienenverkehr in die Ära der Hochgeschwindigkeitsverbindungen.Bild 3 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Bahn - damals noch Deutsche Bundesbahn - freut sich: Die ersten Vorboten der neuen Zugfamilie kommen pünktlich zum Jubiläum "150 Jahre deutsche Eisenbahn" (1835-1985).Bild 4 von 68 | Foto: Associated Press
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Doch bis der Zug endlich ins Rollen kommt, werden noch sechs volle Jahre vergehen: Erst mit dem Sommerfahrplan 1991 kommt der deutsche Hochgeschwindigkeitsverkehr in Fahrt. Ganze 25 Jahre ist das nun her.Bild 5 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Grund für die Verspätung? Beim Intercity Experimental handelt es sich um ein überaus ambitioniertes Vorhaben, mit dem Politik, Industrie und Bahn Neuland betreten.Bild 6 von 68 | Foto: Associated Press
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Im Kern ist das Projekt ICE ein Kind der 1970er- und 1980er-Jahre. In dieser Zeit entstehen in Westdeutschland mehrere industriepolitische Großprojekte von großer Tragweite: Kernkraftwerke, Schifffahrtskanäle - und ein Fernverkehrsnetz für Hochgeschwindigkeitsverbindungen.Bild 7 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Idee dahinter wirkt in der Ära Kohl Jahren geradezu futuristisch: Spezielle Schnellfahrtrassen sollen in den kommenden Jahren und Jahrzehnten deutsche Bevölkerungszentren verbinden und Tag für Tag zehntausende Reisende befördern.Bild 8 von 68 | Foto: AP
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Gestützt auf eine Studie zum Bedarf einer "Hochleistungsschnellbahn" aus dem Jahr 1971 entsteht auf dem Reißbrett die Vision von einer Hightech-Alternative zum Auto oder dem Flugzeug.Bild 9 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Die neuen Superzüge sollen die Autobahnen entlasten, den Eisenbahnverkehr modernisieren und die Schiene konkurrenzfähig zum Flugzeug machen.Bild 10 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Nebenbei verschafft der ICE der deutschen Schwerindustrie ein ziviles Betätigungsfeld mit weltweiten Exportchancen: Deutschland bekommt ein Konkurrenzmodell zum französischen Vorbild TGV (r.).Bild 11 von 68 | Foto: REUTERS
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Das staatlich geförderte Großvorhaben gleicht außerdem einem gewaltigen Konjunkturprogramm für Bahnzulieferer und Bauunternehmen: Hochgeschwindigkeitszüge benötigen speziell ausgebaute Schnellfahrstrecken. An diesen Trassen wird auch im Jahr 2015 noch gebaut.Bild 12 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Die ehrgeizige Idee von einem deutschen Zukunftszug geht vielen Experten allerdings nicht weit genug: In ihren Augen ist die Entscheidung für das Konzept "Rad/Schiene" nur die zweite Wahl.Bild 13 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Von Anfang an steht der ICE in Konkurrenz zu einem noch sehr weiterreichenden Technologiesprung: ...Bild 14 von 68 | Foto: AP
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Die Magnetschwebebahn droht das "Rad/Schiene-Versuchsfahrzeug" - wie der Intercity-Experimental anfangs heißt - noch in der Testphase zu überholen.Bild 15 von 68 | Foto: Associated Press
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Parallel zur Arbeit am ICE-Projekt entsteht im Emsland eine riesige Teststrecke für das reibungslose, fast verschleißfreie Gleiten auf Betonstelzen.Bild 16 von 68 | Foto: AP
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Die Geschichte ist bekannt: Der bis zu 500 km/h schnelle Transrapid schafft es in Deutschland nicht bis zum wirklichen Einsatz.Bild 17 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Intercity Experimental dagegen kommt voran: Bei ersten Testfahrten in den 1980er-Jahren erreichen die Prototypen bislang für Züge in Deutschland unerreichte Spitzengeschwindigkeiten.Bild 18 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Die Tests bis zur Serienreife dauern Jahre: Für die Ingenieure der beteiligten Industrieschwergewichte gilt es, unzählige offene Fragen zu klären.Bild 19 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Werden die Schienen den Belastungen gewachsen sein? Wie verhalten sich die Wagen im Hochgeschwindigkeitsbetrieb?Bild 20 von 68 | Foto: Associated Press
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Wie muss ein Stromabnehmer für Tempo 300 aussehen? Halten die Oberleitungen das aus? Und: Wie lässt sich so ein bis zu knapp 400 Meter langer, hunderte Tonnen schwerer Zug wieder abbremsen?Bild 21 von 68 | Foto: AP
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Aus den Versuchsfahrten mit dem Intercity Experimental geht eine ganze Zugfamilie hervor.Bild 22 von 68 | Foto: REUTERS
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Aktuell besitzt die Bahn laut eigenen Angaben 253 ICE-Züge verschiedener Baureihen. Allen Varianten gemeinsam ist die mattweiße Lackierung und der bahnrote Längsstrich.Bild 23 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Der Name ist so erfolgreich, dass die Bundesbahn die Abkürzung beibehält: Aus dem Projektnamen "Intercity Experimental" wird die Bahnbezeichnung "Intercity-Express", kurz ICE.Bild 24 von 68 | Foto: REUTERS
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Die drei Buchstaben des Prestigezugs entwickeln sich für die Bahn zum wichtigste Aushängeschild - und zu einer der erfolgreichsten deutschen Markennamen.Bild 25 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Der ICE gehört längst fest zum deutschen Alltag: Im Schnitt zählt die Bahn täglich allein im ICE-Verkehr rund 220.000 Passagiere.Bild 26 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Pro Zug macht das knapp 880 Fahrgäste binnen 24 Stunden: Die bis zu 400 Meter langen Doppel-ICEs pendeln auf manchen Verbindungen im Stundentakt.Bild 27 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Das bekannteste Gesicht der Hochgeschwindigkeitsfamilie ist der fast 360 Meter lange ICE 1. Experten sprechen von der "Baureihe 401", mit der ab 1991 das ICE-Zeitalter bei der Bahn begann.Bild 28 von 68 | Foto: Associated Press
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Erkennbar ist der ICE 1 unter anderem an der kantigen Frontscheibe, dem "Speisewagenbuckel" und dem abgetrennten Triebwagen vorn und hinten ohne Passagierabteil.Bild 29 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Mit bis zu 12 Mittelwagen und rund 700 Sitzplätzen fährt der ICE 1 fahrplanmäßig rund 280 km/h schnell. Noch heute sind bei der Bahn 59 Züge der Baureihe 401 unterwegs.Bild 30 von 68 | Foto: Associated Press
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Ab 1996 erweitert die Bahn ihre ICE-Flotte um die ersten Züge der neuen Baureihe 402. Auf den ersten Blick sehen die ICE 2 ihren älteren Vorgängern zum Verwechseln ähnlich.Bild 31 von 68 | Foto: Associated Press
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Kennern fallen die Unterschiede jedoch sofort ins Auge: Die insgesamt 44 ICE 2 der Bahn sind in Halbzüge teilbar. Durch technische Anpassungen können sie auch ins benachbarte Ausland rollen. Der Speisewagenbuckel fehlt. Und das markanteste Merkmal: ...Bild 32 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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... Die Bugklappe ist wie bei wenigen nachfolgenden Baureihen vertikal geteilt.Bild 33 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Außerdem enthält der Steuerwagen ein Passagierabteil. Die Teilbarkeit in Halbzüge ermöglicht der Bahn besondere Vorteile: Die sogenannte "Zugteilung" dauert nur Minuten.Bild 34 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Anschließend können die getrennten "Flügelzüge", wie es im Bahnjargon heißt, zwei unterschiedliche Zielbahnhöfe ansteuern.Bild 35 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Vorgang schafft mehr Verbindungen, mehr Reiseangebot - und zuweilen auch Verwirrung bei Passagieren.Bild 36 von 68 | Foto: AP
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Ab 1999 geht neben ICE 1 und ICE 2 ein drittes ICE-Modell in den Betrieb: Der ICE-T ist dank der neuartigen Neigetechnik speziell für den Einsatz auf kurvenreichen Nebenstrecken ausgelegt.Bild 37 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Auch wenn er von außen so aussieht: Ein echter Hochgeschwindigkeitszug ist der ICE T nicht.Bild 38 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Seine besonderen Stärken kann der ICE T im Streckennetz der Deutschen Bahn dennoch ausspielen.Bild 39 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Weil sich der gesamte Zug während der Fahrt wie ein Motorradfahrer in die Kurve legt, darf der Lokführer eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit beibehalten.Bild 40 von 68 | Foto: Associated Press
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In den deutschen Mittelgebirgen bringt die Neigetechnik einen unschlagbaren Zeitvorteil.Bild 41 von 68 | Foto: Associated Press
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Mit der ab 2000 eingeführten Dieselvariante ICE TD sind die schnellen Kurvenfahrten auch auf nicht elektrifizierten Strecken möglich.Bild 42 von 68 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Zu Beginn des neuen Jahrtausends kann die ICE-Familie weiteren Zuwachs begrüßen: Der ICE 3 ist der modernste Zug der Deutschen Bahn.Bild 43 von 68 | Foto: REUTERS
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Die Bahn spricht mit Blick auf den ICE 3 von "Deutschlands schnellstem Zug", der im Regelbetrieb mit bis zur 300 km/h unterwegs ist. Auf den TGV-Trassen in Frankreich erreicht der ICE 3 der Baureihe 406 sogar die 320.Bild 44 von 68 | Foto: AP
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Der ICE 3 umfasst insgesamt drei Baureihen, die sich nur in einigen wichtigen Details unterschieden.Bild 45 von 68 | Foto: picture-alliance / dpa
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Die Masse der insgesamt 64 ICE-3-Züge der Bahn zählen zur Baureihe 403. Sie sind für den Einsatz auf dem deutschen Streckennetz bestimmt und müssen aufgrund technischer Einschränkungen an der Grenze halten.Bild 46 von 68 | Foto: AP
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Die ICE-3-Züge der Baureihe 406 dagegen können auch mit den Gegebenheiten benachbarter Bahnsysteme umgehen. Das bringt den ICE unter anderem bis nach Paris, Basel oder Brüssel.Bild 47 von 68 | Foto: AP
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Passagiere erkennen den ICE 3 zum Beispiel an der ovalen Cockpitscheibe: In grenzüberschreitender Zusammenarbeit mit anderen europäischen Bahnanbietern fahren ICEs in die Schweiz, nach Frankreich, Italien, Belgien, Niederlande, Dänemark und Österreich.Bild 48 von 68 | Foto: Associated Press
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Am Anfang und Ende des Zuges bietet ein spezielles Abteil, das durch eine Glaswand vom Führerstand getrennt ist, die Möglichkeit, dem Lokführer über die Schulter zu schauen.Bild 49 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Der ICE 3 ist zudem ein "reiner Triebzug": Anders als bei seinen Vorgängern ist die Antriebstechnik im Unterboden über die gesamte Zuglänge verteilt.Bild 50 von 68 | Foto: AP
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Eine unbefleckte Erfolgsgeschichte ist das Megaprojekt ICE nicht. Ganz im Gegenteil: Pannen, Verzögerungen und eine tragische Katastrophe überschatten die Geschichte des Hochgeschwindigkeitszuges aus Deutschland.Bild 51 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Anfang Juni 1998 ereignet sich bei Eschede der bislang schwerste Unglück im deutschen Eisenbahnverkehr: Ein ICE 1 entgleist. 101 Menschen kommen ums Leben. Fast 90 Passagiere erleiden schwere und schwerste Verletzungen.Bild 52 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Mit insgesamt 700 täglichen Verbindungen im deutschen Schienenfernverkehr und etwa 250 Anbindungen ins Ausland transportiert die Deutsche Bahn pro Tag rund 340.000 Reisende mit ihren ICE-, IC- und EC-Zügen von A nach B.Bild 53 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Ausbau des deutschen Hochgeschwindigkeitsnetzes dauert an. Im Bundesverkehrsministerium heißt es: ...Bild 54 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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... "Es ist das Ziel der Bundesregierung, den Menschen eine sichere und bezahlbare Mobilität zu ermöglichen und für die Wirtschaft zuverlässige und wettbewerbsfähige Transportbedingungen zu schaffen."Bild 55 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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"Ein leistungsfähiges Verkehrssystem ist Voraussetzung für eine moderne Gesellschaft, für Wirtschaftswachstum, Beschäftigung und Wohlstand."Bild 56 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Im Frühjahr 2014 nimmt die Bahn offiziell die neuen ICE-3-Modelle der Baureihe 407 (l., erkennbar an der gerundeten Frontscheibe) in Empfang. Hersteller Siemens verbindet mit dem intern "Velaro D" genannten Modell große Hoffnungen.Bild 57 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Das D steht für Deutschland: Andere Züge der Baureihe 407 rollen durch Spanien, die Türkei, Russland und China.Bild 58 von 68 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Damit erfüllt sich für Deutschland ein Jahrzehnte alter industriepolitischer Traum: Der ICE könnte sich als weitsichtige Investitionsentscheidung in ein ehrgeiziges Infrastrukturgroßprojekt erweisen, das sich sich auf lange Sicht bezahlt macht. Aber die Entwicklung ist noch nicht vorbei:Bild 59 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Ende 2015 freut sich die Bahn über eine neue Generation - den ICE 4. Verkehrsminister Alexander Dobrindt, Bahn-Chef Rüdiger Grube sowie Jochen Eickholt, der Chef der Bahnsparte bei Siemens, begrüßen den Neuzugang.Bild 60 von 68 | Foto: dpa
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Mit neuer Antriebstechnik, weniger Energieverbrauch und einer besseren Klimaanlage will die Bahn eine "neue Ära im ICE-Verkehr" beginnen.Bild 61 von 68 | Foto: imago/Christian Ditsch
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Der ICE 4 ist allerdings noch nicht auf den Schienen unterwegs, er soll im Laufe des Jahres 2016 zugelassen werden.Bild 62 von 68 | Foto: dpa
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Wann Reisende den neuen Zug nutzen können, steht deshalb noch nicht fest. 2017 könnte es aber so weit sein.Bild 63 von 68 | Foto: dpa
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Der 12-teilige ICE 4 ist fast 350 Meter lang und hat 830 Sitzplätze.Bild 64 von 68 | Foto: dpa
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Vorgesehen ist unter anderem ein Servicewagen mit Kleinkindabteil und Familienbereich. Damit will die Bahn den Komfort verbessern und besonders Familien die Fahrten angenehmer machen.Bild 65 von 68 | Foto: imago/Christian Ditsch
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Fahrgäste können sich also über einen neuen Zug freuen.Bild 66 von 68 | Foto: picture alliance / dpa
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Einige werden sicher gespannt sein, wie sich der neue Zug von den bisherigen unterscheidet.Bild 67 von 68 | Foto: imago/Ralph Peters
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Trotz Störungen und Schwierigkeiten ist der Intercity-Express eine echte Konstante in Deutschland.Bild 68 von 68 | Foto: imago/Rüdiger Wölk

Schnellzug durch DeutschlandDer ICE feiert 25. Geburtstag

02.06.2016, 10:59 Uhr

Seit einem Vierteljahrhundert rollt und rollt er: Der Intercity-Express verbindet viele deutsche Metropolen und ihre Bewohner miteinander. Ein Blick auf das längste, schwerste und bekannteste Verkehrsmittel im deutschen Fernverkehr.