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Geschlagene neun Jahre und sechs geplatzte Eröffnungstermine später als geplant ist es so weit: Der BER geht endlich ans Netz.Bild 1 von 62 | Foto: picture alliance / dpa
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Dass es so lange dauern würde, hatten sich diese Männer nicht träumen lassen. Damals, im September 2006 beim symbolischen Spatenstich, hieß es, der BER werde am 30. Oktober 2011 fertig sein. Die ursprüngliche Planung ging sogar von einer Inbetriebnahme 2007 aus. Am Ende hat es nicht nur deutlich länger gedauert, ...Bild 2 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... es ist natürlich auch deutlich teurer geworden. Mindestens sechs Milliarden Euro - dreimal so viel wie geplant - hat der neue Hauptstadtflughafen gekostet - bislang.Bild 3 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Tatsächlich dürfte es in den kommenden Jahren noch mehr werden. Ob der Flughafen seine Kosten jemals einfliegen kann, muss sich zeigen. Diese Ballons nennt man übrigens "Kunst am Bau". Sie hängen an der Fluggastbrücke für die Super-Maschinen A380.Bild 4 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Geld war von Anfang das große Thema. Am neuen Hauptstadtflughafen sollte nicht gekleckert, sondern geklotzt werden. Nicht funktional, sondern edel sollte er sein - so wollte es Architekt ...Bild 5 von 62 | Foto: imago images/snapshot
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... Meinhard von Gerkan. Um ihn wurde es in dem Maße ruhiger, wie die Kritik an seinen - für Flughäfen untypischen - Plänen lauter wurde. Dem Bauwerk hat er trotzdem für alle Zeiten seinen Stempel aufgedrückt.Bild 6 von 62 | Foto: imago/Metodi Popow
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Wo sonst können Passagiere ihre Rollkoffer über 20 Millionen Jahre alten Jura-Kalksandstein ziehen? Dazu bilden 5000 Geldstücke darin den Sternenhimmel nach. Das gibt es an keinem Flughafen der Welt.Bild 7 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Doch all das kann den Ärger und das jahrelange Chaos nicht aufwiegen. Flughafenchef Engelbert Lütke Daldrup sieht deshalb am 31. Oktober 2020 auch keinen Anlass zu feiern.Bild 8 von 62 | Foto: picture alliance / Ralf Hirschbe
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Er will den Flughafen "einfach aufmachen" - ohne viel Tamtam.Bild 9 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Den Auftakt geben am 31. Oktober gegen 14 Uhr zwei Maschinen von Lufthansa und Easyjet. Ihre Passagiere betreten als erste das neue Terminal durch die Gates, erkunden die Gänge verkleidet in feinstem Nussbaumfurnier.Bild 10 von 62 | Foto: imago images/Stefan Zeitz
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Außen hui, innen pfui. Das Baudrama habe das Land zur Lachnummer gemacht, rekapituliert Lütke Daldrup. "Wir deutschen Ingenieure haben uns geschämt." Der Stachel sitzt tief.Bild 11 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Viele Flughafenchefs sind gekommen und gegangen. Auch Hartmut Mehdorn (Flughafenchef von 2013 bis 2015) hat sich versucht. Auch er war schockiert, konnte die "Blamage" nicht fassen: "Es kann eigentlich gar nicht sein, dass in einem Land wie Deutschland und in einer Stadt wie Berlin so eine Show abgeliefert wird."Bild 12 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Ex-Air-Berlin-Chef Mehdorn war es, der für eine Teileröffnung am BER kämpfte, damit der endlich Geld einfliegen würde. Vergeblich.Bild 13 von 62 | Foto: picture alliance / Michael Kappe
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Er war es auch, der feststellte, dass der BER einem "Turm zu Babel" gleiche. Kommunikation und Verständigung? Fehlanzeige. Aufgrund der komplizierten Ausschreibung der Arbeiten gab es viel zu viele Subunternehmer, zu große Sprachbarrieren.Bild 14 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Die politisch Verantwortlichen hatten im Übermut den BER vermurkst: ohne Generalunternehmer, mit gigantischen Umplanungen, mit zu knapp kalkulierten Terminen, mit dem Rauswurf der Generalplaner nach der geplatzten Eröffnung im Mai 2012 - vier Wochen vor dem Stichtag. Wenige Tage später wird der 17. März 2013 als neues Datum für die Inbetriebnahme genannt.Bild 15 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller beschwichtigt heute, die vielen Rückschläge würden bald vergessen sein: "Während der Bauphase gibt es oft viel Kritik und ...Bild 16 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... in dem Moment, in dem es funktioniert, ist sie auch schnell vergessen." Daran kann man zweifeln.Bild 17 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Es war ein langer Weg. Wenn auch nicht ganz so lange, wie dieses Bild hier vermuten lässt. Wahrscheinlicher ist aber doch, dass ein schaler Beigeschmack bleibt.Bild 18 von 62 | Foto: imago images/Stefan Zeitz
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Hinter dem feinen Nussbaumfurnier, ...Bild 19 von 62 | Foto: imago images/Stefan Zeitz
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... auf den Beton dahinter, haben Bauarbeiter abfällige Bemerkungen gekritzelt.Bild 20 von 62 | Foto: picture alliance / Ralf Hirschbe
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Diese offenen Deckengitter sind keine Kunst am Bau, sondern einfach nur praktisch auf einer Dauer-Baustelle. Denn über die offenen Luken kann jederzeit Hand angelegt werden. Auch die ersten Passagiere werden so vielleicht noch einen Blick auf die Spuren der jahrelangen Sanierung im Leitungsgeflecht erhaschen können.Bild 21 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Alle Kabel, die nicht schwarz sind, kamen nach 2012 rein. Tausende Meter mussten neu gezogen werden, damit der Brandschutz funktioniert, das "Monster" - der größte von vielen Mängeln.Bild 22 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Die Entstehung des BER ist eine Geschichte voller Intrigen, Hahnenkämpfe und Wehklagen. Mit Verträgen, die Baufirmen an Verzögerungen und nicht am Fortschritt verdienen ließen. Vertane Zeit.Bild 23 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Zu kurz geratene Rolltreppen, ...Bild 24 von 62 | Foto: picture alliance / dpa
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... falsch gepflanzte Bäume, ...Bild 25 von 62 | Foto: picture alliance / dpa
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... unauffindbare Räume und Licht, ...Bild 26 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... das sich nicht ausschalten ließ.Bild 27 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Dann die Sprinkleranlage, die ewig nicht funktionierte. Wer nicht wusste, was das eigentlich ist, weiß es seit dem Bau am BER.Bild 28 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Und der Kabelsalat: Mit den Erweiterungen legten verschiedene Firmen immer mehr Leitungen in die Trassen - was wegen Hitzebildung riskant ist.Bild 29 von 62 | Foto: picture alliance / dpa
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"Es war eine sehr mühsame, sehr kleinteilige Arbeit", sagt Lütke Daldrup rückblickend über die Sanierungsarbeiten.Bild 30 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Der Stadtplanungsingenieur kam vor drei Jahren aus der Berliner Senatskanzlei auf den Posten des Flughafenchefs - ...Bild 31 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... und verschob die Eröffnung erstmal um weitere zwei Jahre.Bild 32 von 62 | Foto: picture alliance / Ralf Hirschbe
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Lütke Daldrup brachte neben dem Bau auch die Aktenarbeit zu Ende, erbrachte Nachweise und Dokumentationen, ...Bild 33 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... besorgte Sondergenehmigungen für kreative Bau-Lösungen. Anders als seine Vorgänger wie Manager-Raubein Hartmut Mehdorn ...Bild 34 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... brachte Lütke Daldrup die Politik nicht gegen die Flughafengesellschaft auf, sondern hielt sie auf Distanz. (Hier mit Rainer Bretschneider, der von Januar 2013 bis Juni 2018 Flughafenkoordinator in der Brandenburger Staatskanzlei war.)Bild 35 von 62 | Foto: picture alliance / Gregor Fische
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Trotzdem bleibt es auch für ihn mühsam. Das ungenutzte Flughafengelände muss als VW-Parkplatz herhalten. Grund dafür sind im August 2018 fehlende Zulassungen für Neuwagen, wenn ein neues Abgastestverfahren gilt.Bild 36 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Rund 8000 Stellplätze mieten die Wolfsburger in drei Parkhäusern und auf drei Freiflächen am Terminal. Immerhin: Der Pannenflughafen verdient damit Geld.Bild 37 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Beim Airport Night Run darf auf der Rollbahn auch mal gejoggt werden. Unterdessen geht die Suche nach Schuldigen für das Chaos immer weiter.Bild 38 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Ein eigens eigerichteter Untersuchungsausschuss widmet sich der Fragen nach Ursachen, Konsequenzen und Verantwortung für die Kosten- und Terminüberschreitungen des BER.Bild 39 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Was Lütke Daldrup nicht ahnen kann, ist, dass zu allen Problemen kurz vor Schluss die Corona-Pandemie Sinn und Zweck des BER erneut infrage stellen würde.Bild 40 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Der größte Risikofaktor in der Fliegerei ist plötzlich die Zahl der Passagiere. Wegen Corona fliegen deutlich weniger Menschen. Die Pandemie ist die größte Krise für die Branche seit dem Zweiten Weltkrieg.Bild 41 von 62 | Foto: imago images/Jochen Eckel
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Ein Viertel der üblichen Passagierzahl halten die Flughafenbetreiber im Winter für möglich, höchstens. 2019 hatten die alten Berliner Flughäfen Tegel und Schönefeld noch den Rekord von mehr als 36 Millionen Fluggästen verzeichnet.Bild 42 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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In vier oder fünf Jahren könnten es wieder so viele sein, hoffen die Verantwortliche. Kommendes Jahr sollte der Flughafen eigentlich Geld verdienen. Dieser Zeitpunkt ist jetzt genauso verschoben wie ein Ausbau des BER.Bild 43 von 62 | Foto: imago images/Stefan Zeitz
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Wegen der Pandemie benötigt die Flughafengesellschaft FBB laut Lütke Daldrup von den Eigentümern Berlin, Brandenburg und dem Bund allein 2020 rund 260 Millionen Euro zusätzlich. Wie viel die öffentliche Hand in den kommenden Jahren zuschießen müsse, hängt vom Verlauf der Virus-Pandemie und den Folgen für den Flugverkehr ab.Bild 44 von 62 | Foto: imago images/Jochen Eckel
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Nicht zu übersehen ist wegen der langen Bauphase, ...Bild 45 von 62 | Foto: imago images/Stefan Zeitz
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... dass der BER aus einer anderen Zeit stammt. Retro-Airport wird er auch etwas abfällig genannt.Bild 46 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Schalter zum Selbst-Einchecken mussten nachgerüstet werden, ...Bild 47 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... ebenso wie USB-Ladestationen für Handys an den Gates - denn dort gibt es kaum Steckdosen.Bild 48 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Laut Lütke Daldrup ist der BER "technisch auf dem neuesten Stand". Das ist aber nur die halbe Wahrheit.Bild 49 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Richtig ist: Diese Gepäckförderanlage ist die modernste der Welt. Aber richtig ist auch: Nicht alle Passagiere checken im Neubau ein.Bild 50 von 62 | Foto: imago images/Stefan Zeitz
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Ryanair-Kunden müssen sich mit dem alten DDR-Zentralflughafen auf der anderen Seite der Landebahn begnügen.Bild 51 von 62 | Foto: picture alliance / Patrick Pleul
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Wer in Schönefeld umsteigen will, muss mit der S-Bahn zum Neubau fahren. Dort landen die Fluggäste dann im Bahnhof direkt unter dem Terminal.Bild 52 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Das verkürzt die Wege. Bis zum Flugzeug ist es aber doch länger als am alten Flughafen Tegel.Bild 53 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Tausende Komparsen haben die Abläufe am BER getestet - ...Bild 54 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... vom Check-in mit Gepäckaufgabe über die Sicherheitskontrolle bis hin zum Boarding am Gate.Bild 55 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Das Gepäck war sorgfältig vorbereitet.Bild 56 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Alles in allem haben die Testläufe am BER gut geklappt.Bild 57 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Es war ein harter Endspurt, vor und hinter den Kulissen.Bild 58 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Baustellenbegehungen sind jetzt hoffentlich Geschichte.Bild 59 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Die Helme werden an den Nagel gehängt.Bild 60 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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Alles schick. Jetzt heißt es nur noch: ...Bild 61 von 62 | Foto: picture alliance/dpa
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... Warten auf Kundschaft. (ddi)Bild 62 von 62 | Foto: picture alliance / Christophe Ga

BER-Eröffnung ohne TamtamUnvergessen - die Berliner Blamage in Bildern

30.10.2020, 07:19 Uhr

Der BER geht ans Netz. Flughafenchef Lütke Daldrup ist nach jahrelangem Kampf gegen das Chaos aber gar nicht nach Feiern zumute. Berlins Regierender Bürgermeister Müller tröstet: Wenn alles funktioniert, werden die Pannen am Bau bald vergessen sein.