Dieter Zetsche

Der Autohersteller Daimler blickt auf ein erfolgreiches Jahr zurück. Davon profitieren auch die Top-Manager. Denn deren Gehälter sind an Unternehmenszahlen gekoppelt. Doch damit ist die Vergütung längst nicht abgeschlossen.

Gemeinsame politische Statements der deutschen Automobil-Bosse sind selten. Doch bei einem Thema kann das Aufgebot gar nicht groß genug sein: beim Freihandelsabkommen TTIP.

Das Jahr 2015 wird für Daimler ein sehr erfolgreiches. Laut Vorstandschef Zetsche wird der Dax-Konzern acht neue Modelle auf den Markt bringen. Besonderes Augenmerk legen die Stuttgarter auf das SUV-Segment.

Mercedes befindet sich im abgelaufenen Jahr auf der Überholspur. Daimler-Chef Zetsche vermeldet für die Konzerntochter stark wachsende Absatzzahlen. Seinen Angaben zufolge ist Mercedes die am schnellsten wachsende Premiummarke.

Im abgelaufenen Quartal verkauft Daimler mehr Autos als je zuvor. Und: Dem schwäbischen Autobauer gelingt es, höhere Preise durchzudrücken. In der Zwischenbilanz bringt das ein glänzendes Ergebnis - das Chef Zetsche noch ausbauen will.

Nicht nur während ihrer Dienstjahre streichen Deutschlands Topmanager Millionen-Beträge ein - auch als Rentner sind sie offenbar bestens versorgt. Der Spitzenreiter unter den künftigen Ruheständlern ist keiner der üblichen Verdächtigen.

Die Summen sind beeindruckend: Mercedes-Benz-Manager Schäfer gibt den Ausbau zentraler Werke bekannt. Der Stuttgarter Autobauer investiert einen ansehnlichen Teil seiner Gewinne in Sindelfingen, Untertürkheim, Bremen und Rastatt.

Der Vito war nie so beliebt wie der Sprinter. Das will Mercedes jetzt ändern und gibt dem Midsize-Van Dinge an die Hand, die sonst nur Pkw vorbehalten waren. Aber nicht nur das: Hinzu kommt ein erstaunlich attraktiver Einstiegspreis und die Strategie zur Eroberung neuer Märkte. Von Holger Preiss

Beim Autohersteller Daimler läuft es rund. Alle wichtigen Kennziffern legen zu. Vor allem operativ überrascht der Konzern. Und in den kommenden Monaten soll es weiter aufwärts gehen.

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Spaß soll das Autofahren in der Stadt machen. Die kleinste Lücke muss reichen, ein Wendekreis muss zum Wendepunkt werden und es muss individuell sein. Unter dieser Maßgabe hat Mercedes den neuen Smart kreiert. Von Holger Preiss