Rückrufaktionen

Die Zahlen klingen absurd. In sieben der letzten zehn Jahre wurden mehr Autos aufgrund von Sicherheitsmängeln zurückgerufen als verkauft. Eine Studie attestiert der Branche ein schlechtes Qualitätsmanagement und prognostiziert steigende Risiken.

Das deutsche Gesetz kennt keine Möglichkeit für Sammelklagen von Verbrauchern gegen Konzerne. Ein Anwalt hat für die von der Abgasmanipulation betroffenen VW-Kunden dennoch einen Weg gefunden. Zigtausende schließen sich ihm an.

Beißt der Chef von Europas größtem Autokonzern in den USA auf Granit? Das Spitzengespräch zwischen VW und der mächtigen US-Umweltbehörde EPA geht ohne greifbare Ergebnisse zu Ende. Sicher ist nur: Für VW steht sehr viel auf dem Spiel.

Volkswagen beißt mit seinem Rückrufplan in den Vereinigten Staaten auf Granit. Sowohl die US-Umweltbehörde EPA als auch die kalifornische Umweltbehörde Carb lassen die Wolfsburger abblitzen. Am Mittwoch trifft VW-Chef Müller EPA-Chefin McCarthy.

In Deutschland scheint die Aufarbeitung des Abgasskandals für VW voranzukommen. In wenigen Tagen beginnt die Nachrüstung der manipulierten Diesel-Fahrzeuge. In den USA werden die Probleme dagegen größer.

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Wann Volkswagen die Umrüstung der vom Abgasskandal betroffenen Dieselmotoren beginnen kann, bleibt unklar. VW hatte gemeldet, die erforderliche Genehmigung zu haben. Doch das zuständige Amt braucht eigenen Angaben zufolge noch Zeit.

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Volkswagen hat offenbar Umrüstungspläne für die manipulierten Diesel-Maschinen. Einem Bericht zufolge bestellt das Dax-Unternehmen in Deutschland in Kürze Autos in die Werkstätten. Verkehrsminister Dobrindt lobt die Konzepte.

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Das Desaster um defekte Airbags des japanischen Autozulieferers Takata nimmt kein Ende. Erneut müssen massenweise Autos zurückgerufen werden. Takata-Mitarbeiter in den USA sollen schon vor Jahren Bedenken wegen irreführender Testberichte gehabt haben.

Der Abgasskandal macht VW zu schaffen, mit aller Kraft versucht der Konzern, die Gunst der Verbraucher zurückzugewinnen. Außerdem stellt er klar: Die Rückrufe erstrecken sich auch über das Jahr 2016. Der Anspruch auf Fehlerbehebung bleibt aber bestehen.

Auf den letzten Drücker liefert Volkswagen in den USA Vorschläge zur Beseitigung der manipulierten Diesel-Software. Kurz zuvor muss der Konzern Software-Probleme bei weiteren Autos einräumen. Die Wolfsburger müssen auf die Kostenbremse treten. Nur wo?