Diesel

Mit der Vorstellung des zweiten Hybrid-Modells binnen weniger Monate schärft Peugeot sein Profil als zukunftsorientierter Autohersteller. Die Ziele sind ambitioniert: 3000 Pkw mit Kombi-Antrieb wollen die Franzosen dieses Jahr an deutsche Kunden verkaufen. Axel F. Busse

Wer als Kunde unter den großen BMW-Coupés einen Allradantrieb suchte, musste bisher Achtzylinder und Benziner fahren. Jetzt gibt es mit dem Modell 640d eine Alternative. Weniger Leistung gleicht sie mit vielen anderen Vorteilen aus. Axel F. Busse

Peugeot verfolgt in Sachen alternative Antriebe einen eigenen Ansatz. Die Kombination von Diesel und Elektromotor soll konventionelle Hybridantriebe beim Verbrauch als aussehen lassen. Nun ist die Technik auch in einer speziell aufgelegten Offroad-Version des 508 zu haben.

Der Octavia Combi ist ein typisches Produkt des VW-Konzerns: solide, eher unauffällig, aber dafür mit vielen inneren Qualitäten. Es sei denn, man entscheidet sich für die RS-Version. Dann gibt es jede Menge optischer Zutaten, die den Grundcharakter des Fahrzeugs allerdings nicht wirklich in Frage stellen.

Eine halbe Million Insignias hat Opel in Europa schon abgesetzt. Sorgenfrei ist das Rüsselheimer Traditionsunternehmen dennoch nicht. Jetzt bekommt die Mittelklasse-Limousine einen neuen Dieselmotor. Gelingt der Anschluss an die Spitzen-Aggregate der Konkurrenz? von Axel F. Busse

Vier Jahrzehnte ist es her, dass eine neue Generation des Opel Rekord debütierte. Vor allem seine elegante, leichte und lichte Karosserie punktete gegenüber der Konkurrenz. Erstmals gab es neben den üblichen Benzinmotoren auch einen Diesel in Opels Mittelklasse.

Der Mazda CX-5 setzt nun auch offiziell einen Verbrauchsbestwert für dieselbetriebene Kompakt-SUV mit Frontantrieb. Damit ist er Klassenbester unter den Kompakt-SUVs.

Die ungewöhnlich hohe Zahl von winterlichen Pannen bei Dieselautos hat Experten zuletzt vor ein Rätsel gestellt. Der ADAC will nun eine Erklärung gefunden haben.

Mehr Leistung und Drehmoment holt Opel aus seinem 2,0-Liter-Diesel. Der Vierzylinder bringt es auf 195 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment. Mehr noch als die Leistungsabgabe fasziniert die technische Lösung mit einer zweistufigen Turboaufladung und unterschiedlich großen Ladeluftkühlern.

Ein Benziner mit einem Verbrauch fast wie ein Diesel: Ford will das mit dem neuen 1,0-Liter-Dreizylinder zunächst im Focus möglich machen. Als ganz so sparsam entpuppte sich der kleine Benziner dann aber doch nicht.