Lieferketten

Die Corona-Krise droht die Lieferketten der Autohersteller ein zweites Mal zu strapazieren. Um diesmal besser vor Ausfällen und Produktionsstopps geschützt zu sein, sorgt Porsche vor. Die erneuten Probleme kommen für die Autoindustrie zur Unzeit.

Die Hoffnungen auf schnelle und umfangreiche Impfungen erleiden einen leichten Dämpfer: Pfizer und Biontech können im laufenden Jahr voraussichtlich nur halb so viele Dosen auf den Markt bringen wie geplant. Grund sind Probleme in der Lieferkette.

Für Siemens sind Standortschließungen und betriebsbedingte Kündigungen nur mit Zustimmung der IG Metall möglich. Für die Energietochter Siemens Energy wird diese Vereinbarung nach ihrem Börsengang im September Insidern zufolge nicht gelten. Sie will aufgeblähte Lieferketten und "Produkttourismus" stoppen.

In den vergangenen Monate liegt zeitweise jedes zehnte Containerschiff der Hamburger Reederei Hapag Lloyd still. Fatal, denn die Lieferketten brauchen die Verkehrswege über die Ozeane. Inzwischen gibt es Hoffnung.

Vor allem in der Elektronik-Industrie gilt China als "Werkbank" der Welt. Im Zuge des Handelsstreits zwischen den USA und China reduzieren internationale Konzerne jedoch ihre Abhängigkeit und verlagern ihre Lieferketten teilweise. Die Corona-Epidemie könnte diese Entwicklung weiter beschleunigen.

Reisebeschränkungen, langsames Internet und teure Kredite - die Corona-Krise hält deutsche Firmen in China auf Trab. Auch wenn die Volksrepublik das Virus seit März weitestgehend im Griff hat. Das könnte Folgen für die globalen Lieferketten haben.

VW, Daimler und BMW trifft die Pandemie schwer: Weil wichtige Teile fehlen, stehen ihre Bänder still. Die Risiken in den Lieferketten sind zwar mittlerweile deutlich gesunken. Aber gebannt ist die Gefahr nicht. Von Hannes Vogel

Die Zuverlässigkeit von weltweiten Lieferketten ist in der anhaltenden Corona-Krise ein großes Thema - und es betrifft offenbar auch die Sarghersteller. Deren Bundesverband mahnt an, dass künftig mehr Särge für Verstorbene auch in Deutschland produziert werden sollen.

Bis zu 30 Milliarden Euro will der Bund ausgeben, um den Warenverkehr zu garantieren. So groß ist der Schutzschirm, den Finanz- und Wirtschaftsministerium aufspannen. Wirtschaftsminister Altmaier geht es darum, Aufträge und deren Bezahlung zu sichern.