Deutsche Lufthansa

So ein Geschäftsjahr hat es in der Lufthansa-Geschichte noch nicht gegeben: Die Corona-Krise trifft die Luftfahrt hart, die Fluggesellschaft muss Staatshilfe annehmen. Der Vorstand sucht nach einem Weg aus der Abhängigkeit und will einen Beschluss für mehr Eigenkapital erreichen. Doch es regt sich Widerstand.

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Die gebeutelte Kranich-Airline will in den kommenden Jahren Kosten einsparen. Auf den ersten Blick passt der Kauf von zehn neuen Langstreckenflugzeugen da nicht ins Bild. Mit der Milliardeninvestition will die Lufthansa künftig allerdings ordentlich Treibstoff sparen.

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Die Natur als Vorbild: Die Lufthansa verpasst ihren Fracht-Fliegern eine gerippte Haut, um damit die Luftreibung deutlich zu reduzieren und die C02-Emissionen zu senken. Die ersten Flugzeuge sollen im nächsten Jahr beklebt werden.

Im April 1991 endet die Geschichte der Interflug. Gegründet Mitte der 1950er als Deutsche Lufthansa der DDR, bringt die Fluggesellschaft die DDR-Bürger von Berlin, Dresden, Erfurt und Leipzig ins - zumeist sozialistische - Ausland. Aber sie fliegt auch viele Ziele im Westen an. Den Mauerfall überlebt sie nicht lange.

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Der durch die Pandemie schwer getroffene und staatlich gestützte Konzern will weitere Stellen streichen. Die Bilanz des Konzerns ist auch im ersten Quartal tiefrot. Vorstandschef Spohr verbreitet trotzdem Optimismus.

Die Corona-Krise kettet noch immer zu viele Flugzeuge der Lufthansa an den Asphalt. Die Quartalszahlen sehen daher schlecht aus, aber immerhin nicht ganz so schlecht wie erwartet. Das hat der Konzern vor allem zwei Sparten zu verdanken.

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Auch Superreiche haben ihre Finanzen nicht immer abschließend geordnet, wie die Industriellen-Familie Thiele beweist: Die Erbinnen des Knorr-Bremse-Gründers erwartet eine Erbschaftssteuer-Forderung, die es in der Höhe in Deutschland wohl noch nie zuvor gab.

Die Position des Bundeskartellamtes und Druck von Seiten der EU wirken offenbar: Die Lufthansa verlängert ihren Vertrag mit Condor und bietet auch weiterhin Umsteigeflüge für Kunden der Airline an. Eine endgültige Entscheidung der deutschen Wettbewerbshüter in dem Fall steht aber noch aus.

Obwohl sie äußerst klimaschädlich sind, greifen Millionen Menschen in Deutschland lieber auf Inlandsflüge als auf Zugfahrten zurück. Das möchten die Deutsche Bahn und die Luftverkehrswirtschaft künftig mit einem gemeinsamen Aktionsplan ändern. Zu einem Kurzstreckenverbot soll es aber - anders als in Frankreich - nicht kommen.