BMW-Modelle

Mit den CS-Modellen von M4 und M3 bietet BMW den wohl besten Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und Spaßfaktor. Besonders die Limousine M3 überrascht mit einem extrem gelungenen und breiten Spagat.

Als digitaler Musterkoffer präsentiert sich der neue Audi A6. Das überrascht nicht, denn die Ingolstädter wollen verloren gegangenes Terrain wieder gutmachen. Gegen BMW und Mercedes war der A6 zuletzt arg ins Hintertreffen geraten. Von Axel F. Busse

Der BMW X3 fährt seit September 2017 in dritter Generation auf der Straße. Schnittiger sieht er aus und soll nicht nur seinen Vorgänger, sondern auch die Konkurrenz überflügeln. Ob er das Zeug dazu hat, soll der n-tv.de Praxistest beweisen. Von Holger Preiss

Parallel zum Start des neuen Standard-M5 legt BMW eine noch schärfere Competition-Variante auf. Die lockt nicht nur mit ein paar PS mehr Leistung.

• Video Der neue BMW M5 fällt auf

BMW und VW nehmen zum Sommer diverse Antriebsvarianten aus dem Programm. Neben Profitabilitätssteigerungen soll das für die Hersteller auch Entlastungen bei den WLTP- und Abgasmessungen bringen.

Cabrio-Neuwagenkäufer leisten sich was. Das jedenfalls lässt die Kaufstatistik vermuten. Die weist nämlich ein Premium-Produkt an der Spitze aus. Aber auch der günstigste Offene hat seinen Platz im offenen Neuwagen-Sortiment.

Die erste Generation des Audi A5 Cabrio besticht mit einer endlos wirkenden Motorenauswahl und hochwertiger Verarbeitung. Auch Gebrauchtwagen haben kaum Mängel. Doch ist das Cabrio eine Konkurrenz für die Frischluft-Modelle von Mercedes und BMW?

Mit dem avantgardistischen i3 hat BMW Pionierarbeit für das Elektroauto geleistet. Jetzt stocken die Bayern ihr Elektroportfolio mit einem iX3 Concept auf. Ganz so unkonventionell wie der Carbon-Kleinwagen ist der nächste Stromer aber nicht.

BMW spitzt die Sportvariante seines kleinsten Coupés deutlich an - und das nicht nur optisch. Die Konsequenz beim M2 Competition hat aber auch ihren Preis. Vielleicht wird sie deshalb zuerst auf der Auto China in Peking gezeigt.

Carsten Breitfeld will 2019 das erste voll vernetzte, autonome Elektroauto auf den Markt bringen. Der Byton fühlt sich während einer ersten Sitzprobe tatsächlich revolutionär an. Aber einen Fehler will der ehemalige BMW-Manager doch gemacht haben.