Automarkt

Der deutsche Automarkt wächst weiter. Doch bei Volkswagen kommt dieses Wachstum nicht mehr an. Mit einigen Wochen Verzögerung schlägt der Abgasskandal auf den Absatz durch. In Deutschland sind die Einbußen dabei noch vergleichsweise moderat.

In den USA bekommt Volkswagen die Quittung für den Abgas-Skandal. Die Kernmarke VW büßt im November bei den Verkäufen fast ein Viertel ein. Eine weitere schlechte Nachricht: Standard & Poor's stuft die Kreditwürdigkeit des Unternehmens erneut herab.

2015 lief für die deutschen Autobauer bislang glänzend. Trotz Schwierigkeiten in einzelnen Märkten können sie deutlich mehr Wagen verkaufen. Doch die Branche rechnet nicht damit, dass sich dieser positive Trend fortsetzt.

Die chinesische Wirtschaft wächst so langsam wie seit 25 Jahren nicht mehr. Der deutsche Autobauer Daimler rechnet trotzdem mit einem guten nächsten Jahr in der Volksrepublik. Die Stuttgarter setzen auf ihre neue Modellpalette.

Der europäische Automarkt schaltet im Oktober einen Gang zurück. Ein genauer Blick auf die Zahlen offenbart beunruhigende Schwächen in einigen Märkten und bei einzelnen Herstellern. Das Wachstum verliert sichtlich an Tempo.

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Inmitten der Abgasaffäre verzeichnet VW leichte Rückgänge beim Absatz: Im Oktober liefern die Wolfsburger konzernweit 3,5 Prozent weniger Fahrzeuge aus als vor Jahresfrist. Die Auswirkungen des Skandals halten sich offenbar in Grenzen.

"Die ganze Dimension des VW-Skandals lässt sich noch nicht überschauen", sagt Auto-Experte Frank Schwope im Gespräch mit n-tv.de. In den USA werde es der Konzern auf Jahre hinaus sehr schwer haben. Und die Aktie? "Verkaufen."

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Im Oktober verbuchen fast alle deutschen Fahrzeughersteller steigende Verkaufszahlen. Nur einer steht im Minus.

Goldener Oktober in den Vereinigten Staaten: Die Autohändler verzeichnen den höchsten Absatz für den Monat seit 2001. Die US-Autobauer können sich über prozentual zweistellige Zuwachsraten freuen.

Die Pläne von Google und Apple für selbstfahrende Pkw machen vielen in der Autobranche Angst - nicht so Continental. Der Chef des Autozulieferers sieht vielmehr Chancen und präsentiert seine eigene Theorie zum Engagement der Technologiekonzerne.