Brücken und Tunnel

Zwei Tage nach dem Brückenunglück in Genua mit mindestens 38 Toten stellt die italienische Regierung ein Ultimatum: In 15 Tagen muss der Betreiberkonzern Atlantia beweisen, dass er keine Fehler gemacht hat. Auch Frankreich ermittelt.

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Wer trägt die Verantwortung für den Brückenkollaps in Genua? Italien sieht die Schuld beim Betreiber und der EU. Doch die EU-Kommission stellt klar: Die italienischen Behörden hatten ebenfalls eine Sorgfaltspflicht zu erfüllen.

• Brücken-Kollaps in Italien Von Nord nach Süd bröckelt es gefährlich

Die Katastrophe von Genua könnte Italien auf Jahre hinaus verändern: Italiens Vize-Premier di Maio droht im Rundfunk damit, die Autobahn-Privatisierung insgesamt zurückzudrehen. An der Mailänder Börse rutschen die Aktien der Autostrade-Mutter Atlantia ab.

• Video Italien nach der Brückenkatastrophe
• Suche nach Überlebenden in Genua Die Hoffnung der Retter schwindet

Die italienische Regierung ruft nach dem Brücken-Unglück einen einjährigen Ausnahmezustand für Genua aus. Außerdem werden fünf Millionen Euro als Soforthilfe freigegeben. Ministerpräsident Conte sieht die Haupstschuld vor allem beim Autobahn-Betreiber.

• Brückeneinsturz in Genua Unglück oder menschliches Versagen?
• Fahrer überlebt Brückeneinsturz "Ich bin voll auf die Bremse gestiegen"

Der Brückeneinsturz in Genua löst eine Diskussion um die Sicherheit der Bauwerke in Deutschland aus. Nachdem ein Experte von "verrotteten" Brücken spricht, warnt Verkehrsminister Scheuer vor Panikmache. Ein Ingenieur verweist auf ständige Kontrollen.

Bei einem Brückenunglück in Genua kommen zahlreiche Menschen ums Leben. Wie es zu dem Einsturz des Teilstücks kommen konnte, ist noch unklar. Innenminister Salvini greift trotzdem indirekt die EU an. Und er verkündet massive Investitionen in die Infrastruktur.

Scandlines bringt jährlich Zehntausende Urlauber und Tausende Lkw von Deutschland nach Dänemark. Konkurrenz droht durch den Fehmarnbelt-Tunnel. Doch das Projekt stockt. Grund genug, in den Fährverkehr zu investieren.

Tunnelbauen ist nicht einfach. Das zeigt ein Beispiel aus Rastatt, wo gerade Gleise eingebrochen sind - mit Verkehrsproblemen bis in die Alpen. Die Schweizer wollen es besser machen. Sie planen ein gigantisches Tunnelprojekt für den Güterverkehr.

Was heute der Traum vom selbstfahrenden Auto ist, war vor 120 Jahren die U-Bahn. Berlin weist damals als Pionier den Weg in die unterirdische Zukunft - und heute boomt die Branche erneut. Vor allem außerhalb Europas ist deutsches Know-how äußerst gefragt.

Nicht nur die Schweizer Berge sind echtes Highlight, auch das Mammutprojekt St.-Gotthard-Tunnel ist ein Hingucker. Wer ein echtes Gotthard-Erlebnis haben will, nimmt erst das Schiff, steigt dann auf den Panoramazug um und spart sich den Tunnel für den Rückweg auf.