Containerschiff

Zitterstart am Aktienmarkt: Am letzten Börsentag der Woche kommen die Reederei-Aktien von Hapag-Lloyd erstmals in den Handel. Das Seefahrt- und Logistikpartie zieht zum Auftakt sogar leicht an.

Nicht leicht hat es die Hamburger Reederei Hapag-Lloyd mit ihrem Börsengang: Der Preis für die Aktie wird bereits halbiert. Nun greift auch noch Konkurrent und Marktführer Maersk zum Rotstift - und macht dadurch die prekäre Situation der Branche deutlich.

Schiffsmotoren laufen mit Schweröl und sind regelrechte Dreckschleudern. Der Schiffsdiesel ist zudem verhältnismäßig teuer. Eine Reederei aus dem Emsland geht nun neue Wege und rüstet erstmalig ein Containerschiff auf Flüssiggas-Antrieb um.

Das über eine Woche im Iran festgehaltene Frachtschiff der dänischen Reederei Maersk ist wieder frei. Der Frachter war aufgrund eines jahrelangen Rechtsstreits zwischen Maersk und einer iranischen Ölproduktefirma gestoppt worden.

Erst vor wenigen Tagen hat die "CSCL Globe" in Hamburg angelegt. Der weltgrößte Frachter kann 19.100 Standardcontainer transportieren. Doch die dänische Reederei Maersk will das noch toppen - gleich mit mehreren Schiffen.

Das sieht auch Hamburg nicht alle Tage: 400 Meter lang und fast 60 Meter breit ist die "CSCL Globe" und damit der Riese unter den Container-Schiffen. Allerdings kann der Frachter nicht voll beladen einlaufen - dafür ist die Elbe zu flach.

Paradoxe Entwicklung: Im Containerschiff-Markt gibt es gewaltige Überkapazitäten und die Preise sinken - doch die Reedereien setzen auf Größe. Denn je mehr Ladung transportiert werden kann, desto geringer sind die Kosten. Allerdings sinkt auch die Zahl der Häfen.

Das Containergeschäft kommt in Bewegung: Die beiden großen Reedereien Maersk und MSC wollen künftig gemeinsam ein Drittel der Container zwischen Asien und Europa transportieren. So sollen auch kleine Konkurrenten aus dem Markt gedrängt werden.

Die Commerzbank trennt sich von einem weiteren Paket mit Schiffskrediten. Abnehmer ist ein Finanzinvestor. Seit Jahresbeginn hat die Bank damit mehrere Dutzend Schiffe weniger in der Bilanz.

Fast 18.000 Container transportiert eines der weltgrößten Containerschiffe. Um die Rekordfahrt der "Mary Maersk" von Spanien nach Malaysia zu ermöglichen, mussten die Häfen ihre Kapazitäten erst aufwendig erweitern.