Containerschiff

Deutschlands wichtigster Seehafen begrüßt einen riesigen Besucher: Unterstützt von Schleppern und sachkundigen Lotsen legt das 400 Meter lange Riesenschiff "Antoine de Saint Exupéry" in der Hansestadt an - fast 50 Jahre nach dem Besuch des ersten Containerfrachters.

Containerschiffe werden immer größer, die Fahrrinne in den Hamburger Hafen immer enger. Seit Jahren soll sie verbreitert und vertieft werden. Doch die Anwohner wehren sich. Nun macht ihnen das oberste Gericht einen endgültigen Strich durch die Rechnung.

Die größten Containerschiffe der Welt können über 20.000 Container laden - und gehören zu den größten Dreckschleudern. Die französische Reederei CMA CGM baut nun neun Containerriesen mit einem umweltfreundlicheren Antrieb.

In den kommenden Jahren könnten Frachtschiffe bald ohne Besatzung über die Meere schippern. Japan will dabei die Pionierrolle einnehmen.

Nach Jahren der Krise sieht Hapag-Lloyd die Containerschifffahrt auf dem Weg der Erholung: Die Frachtraten steigen und versprechen endlich wieder Gewinne. Aus Sicht der größte Reederei Deutschlands genau zur rechten Zeit.

Der Containerumschlag im größten deutschen Hafen verliert gegenüber der Konkurrenz an Boden - erneut. Auch die Prognose ist düster. Die Gründe dafür sind in Hamburg vielfältig.

Große Containerhäfen sind Einfallstore für Schmugglerware aus dem Ausland. Drogendealer und andere Kriminelle haben leichtes Spiel. Sie überlisten ganz einfach die oft kaum geschützten Computersysteme der Häfen.

Briefe aus Washington lösen in der internationalen Containerschifffahrt Unruhe aus. Das US-Justizministerium vermutet illegale Absprachen und bittet mehrere Reedereien zum Gespräch. Auch die deutsche Hapag-Lloyd ist angeblich betroffen.

Die südkoreanische Container-Reederei ist Geschichte. Der insolvente Konzern wird einem Gerichtsbeschluss zufolge endgültig abgewickelt. Es handelt sich um die bislang größte Firmenpleite im Seetransportwesen.

Für ein mittelgroßes Containerschiff war vor einigen Jahren eine Tagescharter von 25.000 Dollar normal. Inzwischen sind es nur noch rund 4000 Dollar. Das rettende Ufer am Ende der Reederei-Krise dürfte für viele Unternehmen inzwischen außer Reichweite sein.