Stickoxide

Umweltschützer befürworten Diesel-Fahrverbote und verklagen sogar den Freistaat Bayern, weil der in München nicht für gute Luft sorgt. Ein Gericht gibt ihnen nun Recht - und verhängt ein Zwangsgeld.

Stickoxid-Messstationen stehen in Deutschland oft an verkehrsreichen Straßen, in anderen Ländern nicht. Auch sonst gelten in der Diesel-Debatte oft verschiedene Maßstäbe. Welche Grenzwerte gibt es eigentlich, wer hält sie ein und wie gefährlich ist die Luftverschmutzung?

Die Kommunen bekommen mehr Geld für Maßnahmen, mit denen die Luftverschmutzung verringert werden soll. Wie viel die Autoindustrie beisteuert, ist aber noch unklar. Auch andere Ergebnisse des Gipfels im Kanzleramt ernten Kritik.

Bundeskanzlerin Merkel gibt dem Diesel noch "viele, viele Jahre". Nun sagt Vizekanzler Gabriel, die Regierungschefin wolle ein Verbot ab dem Jahr 2030. Dem widerspricht CDU-Generalsekretär Tauber - und unterstellt dem SPD-Politiker, zu lügen.

Bundesumweltministerin Hendricks fordert Umbauten an Motoren bei älteren Dieselfahrzeugen. Das ruft Volkswagen auf den Plan. Die Wolfsburger lehnen die Forderung ab und verweisen auf die Umweltfreundlichkeit ihrer neuesten Motoren.

Auf dem Dieselgipfel verständigen sich Politik und Autobranche auf Software-Updates und Prämien für Neuwagen - doch Berechnungen des Umweltbundesamts legen nahe: Diese Maßnahmen werden nicht ausreichen. In vielen Städten drohen nach wie vor Fahrverbote.

Die Kritik nach dem Diesel-Gipfel ist groß - nun legt die Deutsche Umwelthilfe noch einmal nach. Berechnungen hätten gezeigt, dass die geplanten Lösungen die Belastung mit Stickoxiden kaum verändern würden, heißt es. Deshalb seien Fahrverbote nötig.

Bei einem Test der Deutschen Umwelthilfe überschreiten fast alle Diesel-Modelle die Grenzwerte. Lediglich vier der getesteten Fahrzeuge halten sich an die Richtlinie. Experten warnen vor gesundheitlichen Folgen der schädlichen Stickoxide.

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Beim Dieselgipfel geht es für die großen deutschen Autobauer um Schadensbegrenzung: Sie wollen Fahrverbote unbedingt vermeiden - und zugleich Bund und Länder von den kostengünstigen Software-Updates überzeugen. Eine Strategie, die wohl aufgehen wird.

Die Autobauer betonen gerne, dass die Kunden keinen Schaden hätten durch die Abgas-Schummelleien. Mit dem Stuttgarter Urteil könnte sich das schlagartig ändern. Autoexperte Dudenhöffer rechnet mit Fahrverboten und einem massiven Wertverlust für Diesel-Pkw.