Neuwagen

Renault legt sein Klein-SUV Captur neu auf. Die zweite Generation des hochbeinigen Clio-Ablegers wächst um mehr als zehn Zentimeter und tritt deutlich bulliger auf als bisher. Ab 2020 fährt das SUV außerdem auch als Plug-in-Hybrid vor.

Mit dem neuen Einser wechselt BMW vom Hinterrad- zum Frontantrieb und verabschiedet sich in der Baureihe vom Sechszylinder. Das mag zwar einige Traditionalisten auf die Palme bringen, doch das Kompaktmodell wird damit besser denn je.

BMW schließt die Erneuerung seiner X-Familie ab: Knapp ein Jahr nach der Markteinführung des neuen X5 geht der X6 als letztes Modell in die nächste Runde. Die dritte Generation kommt mit 530 PS, futuristischem Heck und nachgeschärfter, beleuchtbarer Niere daher.

Skoda überarbeitet sein Flaggschiff, den Superb. In Sachen Design ziehen die Tschechen den Lidstrich nur behutsam nach, im Hinblick auf die Technik tut sich umso mehr. Die größte Neuerung jedoch befindet sich unter der Haube – erstmals fährt der Superb auch als Plug-in-Hybrid vor.

571 PS und ein V8-Biturbo-Benziner: Gut zwei Jahre nach dem A8 der aktuellen Generation krönt Audi sein Flaggschiff mit einer Sportversion. Der neue S8 steht für Prestige und Power. Und er darf – anders als die anderen Sportmodelle - Super Plus statt Diesel verbrennen.

Nachdem vor Kurzem der neue Opel Zafira Life noch für Aufsehen sorgt, debütiert nun sein Nutzfahrzeug-Bruder: Opel erneuert die kleine Transporter-Baureihe Vivaro. Die dritte Generation des Lieferwagens basiert ab sofort auf der Plattform des PSA-Konzerns. Ein durchaus kluger Schachzug.

Erst Kodiaq, dann Karoq und jetzt Kamiq: Skoda baut sein SUV-Angebot nach unten aus. Der kleine Crossover steht als kleinstes SUV der Tschechen in den Startlöchern und kann ab sofort bestellt werden.

Der Audi Q7 war bislang der unsportliche Bruder des Porsche Cayenne. Nun holt das Oberklasse-SUV in Sachen Dynamik auf - technisch und vor allem optisch.

Opel schickt noch in diesem Jahr die sechste Generation seines Corsa auf die Straßen. Äußerlich bleibt der Rüsselsheimer immer noch klein. Innen aber verspricht er deutlich mehr Platz. Hinzu kommen mehr Technik und ein besserer Verbrauch.

Von keiner Baureihe gibt es bei Porsche mehr Derivate als vom 911er. Diese Strategie macht natürlich auch vor dem neuen Carrera 992 nicht halt. Nur zur Elektrifizierung können sich die Zuffenhausener Ingenieure nicht durchringen - aus gutem Grund.