Stuttgart 21

Das Projekt Stuttgart 21 macht den Bahn-Bossen schon länger wenig Freude. Bei den Kosten schlägt auch der Artenschutz zu Buche: Mehr als 6000 Eidechsen werden umgesiedelt. Das kostet viele Millionen Euro. Selbst schuld, sagen Naturschützer.

Von solchen Sonderzahlungen können Arbeitnehmer in anderen Branchen nur träumen: Bei Porsche in Stuttgart erhalten die Beschäftigten - vom Ingenieur über den Mitarbeiter am Band bis zur Putzkraft - einen dicken Batzen extra.

Sechs Jahre nach den großen Protesten um den Bau des Bahnhofs Stuttgart 21, gibt es für die Wasserwerfer-Opfer nun Entschädigungen. Der Hauptverletzte Dietrich Wagner, der durch den harten Wasserstrahl fast erblindete, erhält 120.000 Euro.

Rüdiger Grube darf länger an der Spitze der Deutschen Bahn weitermachen. Der Vorstand wird nochmals umgekrempelt. Ex-Kanzleramtsminister Pofalla ist nun für die Infrastruktur zuständig. Großer Verlierer ist Volker Kefer.

An dem Bahnprojekt Stuttgart 21 scheiden sich nach wie vor die Geister - vor allem, wenn es um die Übernahme immenser Mehrkosten geht. Das Land Baden-Württemberg sperrt sich, mehr als die vereinbarte Summe zu zahlen.

Das Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 spaltet nun auch die Verantwortlichen: Die Deutsche Bahn will Zusatzkosten nicht allein zahlen. Weil Stuttgart, Baden-Württemberg und andere Projektpartner aber eine Kostenbeteiligung ablehnen, droht ein Rechtstreit.

Der Rechnungshof zweifelt, die Bahn aber nicht: Das Unternehmen will den Kostenrahmen für das Großprojekt Stuttgart 21 beibehalten. Anders als die eigenen Gutachter glaubt der Aufsichtsrat auch eine pünktliche Fertigstellung in 2021.

Zwar fallen die Kosten für Stuttgart 21 geringer aus als erwartet, allerdings verzögert sich die Fertigstellung des Bahnhofs um mindestens ein Jahr. Schwierigkeiten bei den Tunnelarbeiten könnten die Bauzeit sogar um weitere Jahre verlängern.

Bahnchef Grube betont, Stuttgart 21 bleibt im Kostenrahmen. Doch die Kontrolleure des Bundesrechnungshofs kommen zu einem anderen Ergebnis. Sie sehen die Kosten inzwischen bei bis zu neun Milliarden Euro.

Es ist eines der umstrittensten Bauprojekte der Republik: In Stuttgart sortiert die Bahn einen wichtigen Verkehrsknoten neu. Inzwischen ist das Vorhaben bereits zwei Jahre im Verzug. Und am Kostenplan bestehen erhebliche Zweifel.