Deutsche Bahn

Die Bahn hat noch einmal Kosten und Risiken des umstrittenen Großprojekts Stuttgart 21 überprüft. Das Ergebnis ist ernüchternd: Der finanzielle Puffer ist fast weg. Die Eröffnung Ende 2021 wackelt.

• Video Stuttgart 21 wird 500 Mio. Euro teurer und später fertig

Die Bahn steht offenbar vor drastischen Einsparungen. Nach konzerninternen Berechnungen sind etwa 20 bis 30 der noch 100 bestehenden Bahn-Werke von der Schließung bedroht. Tausende Bahnarbeiter könnten ihren Job verlieren.

Die Deutsche Bahn macht erneut weniger Gewinn. Unter dem Strich sind es 50 Millionen Euro weniger als im Vorjahr. Vor allem setzt der kriselnde Schienen-Güterverkehr DB Cargo der Bahn zu. Schuld ist auch der schwache Dollar.

Ein Vierteljahrhundert ist es her, dass der erste ICE durch Deutschland raste. Seitdem ist der Hochgeschwindigkeitszug das Aushängeschild der Bahn. Für den Konzern ist der Fernverkehr wichtiger denn je - auch wenn der Temporausch längst vorbei ist.

Der Nachtzug hat eine große Fangemeinde - zumindest wenn man der Internet-Petition Glauben schenkt. Bahnfans kämpfen für den Erhalt der City Night Lines und machen bis kurz vor Abgabe der Petition beim Verkehrsausschuss kräftig Wirbel.

Im Netz regt sich Widerstand: Die Bahn will Nacht- und Autozüge Ende des Jahres abschaffen - doch die Fans der nächtlichen Zugreise wollen das nicht kampflos hinnehmen. In einer Online-Petition fordern tausende Reisende den Erhalt.

Er ist das Empfangstor für Millionen Berlin-Touristen: In Sichtweite zum Kanzleramt, zum Bundestag, direkt an der Spree liegt er direkt im Zentrum. 300.000 Menschen bewegen jeden Tag dort. Was sich hinter den Kulissen abspielt, weiß aber kaum jemand. Von Sonja Gurris

Stuttgart 21 schafft es aus den Negativschlagzeilen einfach nicht heraus. Nun werden die Bahnsteige zum Thema. Einem Medienbericht zufolge soll die Neigung so stark sein, dass Kinderwagen ins Gleisbett rollen.

Im Röhren-Zugsystem Hyperloop sollen Züge mit bis zu 1200 Kilometer pro Stunde ihr Ziel erreichen. Die Deutsche Bahn arbeitet nun an einer Studie zur Streckenplanung - allerdings nicht für Deutschland.

Selbstfahrende Züge, Auto-Flotten ohne Fahrer, Allround-Tickets per App - Bahn-Chef Grube träumt von einem modernen "Mobilitätskonzern", der überall mitplant, wo und wie Menschen sich fortbewegen. Träumen ist erlaubt. Von Diana Dittmer