Crossover mit V Suzuki SV-7GX kommt zum Kampfpreis - aber erst im Herbst
Suzuki bedient den aktuellen Trend zu leichtem Fahrgenuss mit einem Entwurf aus der Vergangenheit: Der neue Crossover SV-7GX nutzt die aufgefrischte Technik der bewährten und beliebten SV 650. Ein erfrischender Fahrspaß, beherrschbar für jedermann - allerdings mit wenig Tourenkomfort.
Suzuki setzt bei seinem jüngsten Zugang, der SV-7GX, auf Individualität in Form eines charakterstarken 90-Grad-V2-Motors, wo ansonsten Reihenzweizylinder die Motorrad-Mittelklasse dominieren. Das Aggregat stammt wie die übrige Basis aus der unverwüstlichen SV 650 und treibt mit kerngesunden 73 PS den attraktiven Crossover an, der zum Einstiegspreis ab 8000 Euro zu haben ist.
Nicht minder appetitlich zeigt sich die Optik: Um die Technik der SV-650-Basis haben die Stylisten ein hochmodernes Outfit geschneidert, das sich am Look der großen Schwester GSX-S1000 GX orientiert. Von vorn symbolisiert eine V-förmige Leuchteneinheit mit zentralem LED-Projektionsscheinwerfer das Konzept, darüber sorgt ein um 5 Zentimeter höhenverstellbarer Windschild zusammen mit serienmäßigen Handprotektoren für die artgerechte Silhouette.
Gut verstaute "Gräten"
Hinterm breiten Lenker macht sich die schlanke Konstruktion des V-Motors und die schmale Sitzbank unmittelbar bemerkbar. Zu niedrigen 79,5 Zentimeter Höhe gesellt sich ein kurzer Schrittbogen, der Staturen unter 1,70 Meter locker beidbeinigen Bodenkontakt erlaubt. Fahrer mit Gardemaß bekommen ihre "Gräten" ebenfalls gut verstaut, für längere Etappen bietet die um 2,5 Zentimeter höhere Komfortsitzbank mehr Geräumigkeit.
Die gute Erdverbundenheit ist ebenfalls eine Folge der Fokussierung auf den Straßenbetrieb. Die SV-7GX gibt ungeachtet der abenteuerlustigen Aufmachung mit 17-Zoll-Rädern und moderaten Federwegen gar nicht erst vor, ins Gelände zu wollen. Nur geringfügige Anpassungen musste der Gitterrohrrahmen aus der SV 650 über sich ergehen lassen, während die vergleichsweise simplen Federelemente - nur die Vorspannung am Federbein ist einstellbar - mit komplett geänderten Innereien aufwarten.
Kein Tempomat
Noch mehr Updates bekam der inzwischen bereits 500.000-mal gebaute 645-Kubik-90-Grad-V spendiert. Aus dem unveränderten Hubraum liefert der Vau-Mann quicklebendige 73 PS bei 8.500 Touren sowie ein maximales Drehmoment von 64 Nm bei 6900 U/min. Die Einführung eines Ride-by-Wire macht eine dreistufige Traktionskontrolle und einen serienmäßigen Quickshifter möglich, dazu gibt's drei Fahrprogramme. Auf die segensreiche Wirkung eines Tempomaten muss die SV-7GX hingegen verzichten.
Mit dem Anfahren erfreut der Antrieb mit sehr präzisem Ansprechverhalten und exakter Dosierbarkeit. Vor allem das füllige Drehmoment im unteren und mittleren Bereich fördert die unkomplizierte Fahrbarkeit gerade im harmonischen Fahrmodus B, während in C die Suzuki fast lahmt und in A richtig forsch zu Werke geht. Der druckfrische Elan reicht bis an die 7000er-Marke, darüber verliert sich die Spritzigkeit ein wenig.
90-Grad-V-Motor mit markantem Beat
Über jede Kritik erhaben zeigt sich die Laufkultur der jüngsten Evolutionsstufe, supersanft, vibrationsfrei und lastwechselarm. Ergänzend gibt's die Suzuki-üblichen Hilfsmittel Low RPM Assist und das Easy Start System, das beim Anfahren die Drehzahl selbsttätig anhebt. Fürs Gänsehautfeeling ist aber der markante Beat des 90-Grad-V-Motors zuständig, den der Pilot vor allem aus dem Ansaugtrakt wahrnimmt. Trotz besserer Fahrbarkeit und mehr Druck bleibt die Sparsamkeit des Konzepts beibehalten: Mit glaubwürdigen 4,2 Litern Durchschnittsverbrauch reicht ein voller 17,4-Liter-Tank für stolze gut 400 Kilometer.
Diese fallen auf der SV-7GX zu keiner Zeit langweilig, zumindest solange sich die Asphaltbänder kräuseln. Über den breiten, konifizierten Lenker lässt sich die SV mit Verve und ohne Mühe von einer Ecke in die nächste führen. Pirellis Angel GT II-Gummis haften prima auf dem Grund und geben eine angenehme Neutralität, die Position im Motorrad drin schafft viel Vertrauen, der aufrechte Oberkörper erleichtert den Weitblick in die nächste Kurve.
Gut austarierte vier Zentner
Zwar reißen die 211 Kilo die Vier-Zentner-Marke, doch der Speck ist bestens austariert. Hinzu kommt eine gelungene Abstimmung der Federelemente, die erfreulich sensibel Bodenunebenheiten verdauen und einen angenehmen Fahrkomfort herstellen. Und gleichzeitig ausreichend Reserven parat stellen, soll es mal engagierter zur Sache gehen. Dabei macht die 41er-Telegabel ihre Sache noch einen Tick besser als das Federbein im Heck.
Damit geht der Kurvenspaß weniger Versierten auf Anhieb außerordentlich leicht und vertraueneinflößend von der Hand. Doch auch Erfahrene bekommen eine gute Basis für jede Menge leicht verdauliches, unterhaltsames Fahrvergnügen. Damit harmonieren die ehrlichen, herkömmlich angeschlagenen Vierkolben-Festsattelzangen, die aus Preisgründen ohne Kurvenfunktionalität auskommen müssen.
Kostenbewusst ist sie schon konstruiert, die SV-7GX, doch ein Sparmobil ist sie bei Weitem nicht. Beispielsweise fällt der Blick auf ein zwar kleines, aber übersichtliches und bluetoothfähiges 4,2-Zoll-TFT-Instrument. Verbunden mit dem Smartphone bietet die neue App Suzuki Ride Connect+ unter anderem eine Turn-by-Turn-Navigation, Wetter- und Verkehrsmeldungen, schlauerweise befindet sich eine USB-C-Steckdose zum Laden des Handys direkt daneben. Praxisgerecht, wenngleich nicht sonderlich hübsch ist der serienmäßige Gepäckträger, der ein Topcase aufnimmt.
Der größte Pferdefuß ist womöglich die Verfügbarkeit, denn die SV-7GX rollt erst ab September ins Schaufenster der Suzuki-Händler: Für 8000 Euro gibt's die SV-7GX in Weiß, alle anderen Farboptionen kosten 300 Euro mehr. Diese Summe darf im Hinblick auf das famos einfache Fahrverhalten und den individuellen V2-Charakter durchaus als Kampfpreis verstanden werden.
Suzuki SV-7GX - technische Daten
Motor: Flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-Zweizylinder-Viertaktmotor, 645 ccm Hubraum, vier Ventile pro Zylinder, dohc, 54 kW/73 PS bei 8500 U/min, 64 Nm bei 6.900 U/min; Einspritzung, 6 Gänge, Kette.
Fahrwerk: Stahl-Gitterrohrrahmen; Telegabel Durchmesser 4,1 cm vorn, nicht einstellbar, 12,5 cm Federweg; Aluminium-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein, Federvorspannung einstellbar, 12,9 cm Federweg; Leichtmetallgussräder; Reifen Pirelli Angel GT II, 120/70 ZR 17 (vorne) und 160/60 ZR 17 (hinten). 29 cm Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 24 cm Einscheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel hinten.
Assistenzsysteme: drei Motorkennfelder, ABS, dreistufige Traktionskontrolle (abschaltbar), bidirektionaler Quickshifter
Maße und Gewichte: Radstand 1,445 m, Sitzhöhe 79,5 cm, Gewicht fahrfertig 211 kg, Zuladung 209 kg; Tankinhalt 17,4 Liter.
Fahrleistungen (Werksangaben): Höchstgeschwindigkeit 190 km/h. Standgeräusch 85 dB(A), Normverbrauch lt. WMTC-Norm (EU 5+) 4,2 l/100 km.
Preis: ab 7999 Euro