ICE

Nun ist es amtlich: Die Bahn bestätigt die Ablösung des Chefs der Bahntochter DB Fernverkehr AG, Breuel. Der 50-Jährige muss offenbar für die Pannen bei der ICE-Flotte büßen. Offiziell wird von einem Rücktritt gesprochen. Breuel hatte den Fernverkehr in die schwarzen Zahlen geführt.

Zugausfälle en masse - und das zur Weihnachtszeit: Dieses Chaosszenario aus dem Vorjahr will die Deutsche Bahn diesmal mit allen Mitteln verhindern. Eine Reserveflotte ist geplant. Das Problem dabei: Die Züge fehlen.

Er galt als schönster Zug auf deutschen Schienen: der silberfarbene "Metropolitan". Fünf Jahre lang pendelte er zwischen Hamburg und Köln. Dann stellte die Bahn aus Kostengründen den Betrieb ein. Inzwischen ist er als normaler ICE unterwegs.

Hochgeschwindigkeit wird bei der Deutschen Bahn künftig aerodynamischer und damit energiesparender: Dafür sorgen die verkleideten Dachaufbauten bei den neuen ICE-3-Zügen von Siemens. 15 davon sind bereits bestellt.

Seit der Fußball-WM vor vier Jahren wird der nächste Halt in ICE und Intercity auch auf Englisch durchgesagt. Vielen Reisenden war das aber "too much". Künftig soll es seltener heißen: "Thank you for travelling".

Es war zu erwarten: Die Bahn widerspricht einem Gutachten, welches belegen soll, dass die geplante ICE-Neubaustrecke im Zuge des Stuttgart 21-Projektes rund fünf Milliarden Euro kosten werde. Die Gutachter hätten in der Vergangenheit schon oft falsch gelegen.

Die Deutsche Bahn bessert noch einmal nach und will ICE-Hitzeopfer nun auch unbürokratisch ohne ärztliche Bescheinigung entschädigen. Die Probleme mit den Klimaanlagen habe man weitgehend im Griff, versichert Bahnchef Grube, gegen den inzwischen Strafanzeige wegen des Verdachts auf fahrlässige Körperverletzung gestellt wurde. Die Bahnindustrie zeigt sich derweil empört über Schuldzuweisungen.

Bislang fahren nur von Alstom gebaute Züge durch den Eurotunnel. Das könnte sich bald ändern.

Rechts der "Adler" aus dem 19. Jahrhundert, links ein ICE: Besser könnte das Nürnberger Bahn-Museum Vergangenheit und Moderne nicht zusammenführen.

Die Folgen der Wirtschaftskrise machen der Deutschen Bahn vor allem im Güterverkehr weiterhin schwer zu schaffen. Zusätzlich drücken die Probleme mit ICE-Achsen und bei der Berliner S-Bahn auf die Fahrgastzahlen. Bahnchef Grube sieht den Konzern zudem durch die europäische Konkurrenz bedroht.