Der Peugeot e-208 hat erst den ersten Hauptuntersuchungs-Zyklus hinter sich. Und schon macht dem vollelektrischen Franzosen seine Masse aufgrund der schweren Batterie Probleme. Das insgesamt gute Abschneiden wird dadurch etwas gemindert.

Es gibt ihn mit verbrauchs- und damit vergleichsweise emissionsarmen Verbrennungsmotoren, doch gänzlich ohne lokal ausgestoßene Abgase fährt Peugeots Kleinwagen nur in der Elektroversion - Modellbezeichnung: e-208. Diese und ein fehlender Auspuff sind dann im Grunde aber die einzigen äußerlichen Merkmale, die ihn von den konventionellen Ausführungen unterscheiden.

Der "Auto Bild TÜV-Report 2025" nennt ihn "solide" und eine "gute Elektroalternative zum Peugeot 208 mit Verbrenner".

Modellhistorie

Der elektrische Kleinwagen aus der Stellantis-Gruppe kam 2020 zu den Händlern. Damit fahren erste Exemplare 2025 erstmals zur zweiten Kfz-Hauptuntersuchung (HU) vor.

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Im Jahr 2024 gab es ein Facelift. Erkennungsmerkmal sind eine neue Frontpartie mit dominantem Kühlergrill sowie eine überarbeitete Rückleuchten-Grafik. Weil auch Technik vom großen Bruder 308 an Bord kam, gibt es den e-208 seither zusätzlich mit einem kräftigeren Motor und etwas mehr Batteriekapazität. Die Verbrenner sind seit 2012 auf dem Markt; deren Vorgänger ist der 207.

Karosserie und Varianten

Der e-208 ist ein typischer Kleinwagen à la VW Polo oder Opel Corsa. Es gibt ihn nur als Fünftürer. Der einphasige On-Bord-Charger kommt auf 7,4 kW Ladeleistung, das optional erhältliche dreiphasige Ladegerät auf 11 kW. Serienmäßig an Bord ist aber auch eine CCS-Ladedose für Gleichstrom, die bis zu 100 kW ermöglicht. Die gleiche Technik aus dem Stellantis-Baukasten nutzen auch die Modelle Opel Corsa-e und Citroën e-C4.

Abmessungen (laut TÜV)

• 4,06 Meter x 1,75 Meter x 1,43 Meter (L x B x H)
• Kofferraumvolumen: 265 bis 960 Liter (Facelift: 309 bis 1118 Liter).

Stärken

Stark im Handel ist er schon mal: Der Peugeot e-208 zählt in Europa zu den meistverkauften Elektrofahrzeugen im Kleinwagensegment. In Sachen Fahrwerk heben sich laut TÜV-Report positiv Achsfedern, Dämpfung, Lenkanlage und Antriebswellen hervor. Satt auf der Straße liegt er wegen des hohen Batteriegewichts sowieso.

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Ebenfalls so gut wie keine Beanstandungen durch die Prüfer gibt es bei den Komponenten der Beleuchtung. Als "top" werden Fuß- und Feststellbremse sowie Bremsschläuche und -leitungen gelobt. Ölverlust am Antrieb kommt fast nie vor.

Schwächen

Beim bislang ersten absolvierten Pflichtcheck-Zyklus gibt es aber auch Kritik zu vermelden: Die an sich gute HU-Bilanz trüben beim vollelektrischen Modell die oft fehlerbehafteten Achsaufhängungen ein - zum hohen Verschleiß trägt die über 300 Kilogramm schwere Batterie hier ebenfalls bei. Zweite Schwachstelle sind die Bremsscheiben, die zum ersten HU-Check im Vergleich zum Durchschnitt doppelt so oft beanstandet werden. Der Report rät, auf den Stand der Garantie zu achten; die läuft nach 160.000 Kilometern Laufleistung aus - oder nach acht Jahren.

Pannenverhalten

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In der ADAC-Pannenstatistik weist der Autoclub den e-208 nicht getrennt von den Verbrennern aus. Die Zuverlässigkeit des Franzosen sei allgemein "gut". Pannenschwerpunkte nennt der Club nicht.

Motoren, Batterie und Reichweite (laut ADAC)

• Permanentmagnet-Synchronmaschine (Frontantrieb): 100 kW/136 PS beziehungsweise 115 kW/156 PS
  
• Batterie: 50 beziehungsweise 54 Kilowattstunden (kWh)
• Reichweite 362 beziehungsweise 410 Kilometer (nach WLTP-Messverfahren)
  

Händler-Verkaufswert nach Angaben der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) mit statistisch erwartbaren Kilometern - drei Preisbeispiele

• e-208 Active (6/2020); 100 kW/136 PS (Elektro; 50 kWh); 55.000 Kilometer; 14.374 Euro
• e-208 GT+ (6/2023); 115 kW/156 PS (Elektro; 54 kWh); 21.000 Kilometer; 24.563 Euro
• e-208 Active Pack (6/2021); 100 kW/136 PS (Elektro; 50 kWh); 44.000 Kilometer; 15.930 Euro