Rückruf

Im Rückruf-Skandal verdonnert eine US-Behörde General Motors zu einer Geldstrafe. GM hat Fragen, warum der Konzern das Problem mit defekten Zündschlössern zehn Jahre verschleppte, noch nicht beantwortet, obwohl mindestens 13 Menschen gestorben sind.

Die Pannen-Zündschlösser sind nicht das einzige, wohl aber das gefährlichste Problem für General Motors. Die Politik ist alarmiert - und während die neue GM-Chefin Barra hektisch versucht, einen Imageschaden für den Konzern abzuwenden, startet ein neuer Rückruf.

Erst kurze Zeit im Amt, hat GM-Chefin Barra schon einen Haufen Ärger: So wird der größte US-Autobauer für Dutzende Todesopfer verantwortlich gemacht, der Konzern reagiert mit dem Rückruf von Hunderttausenden Autos. Und Barra muss viel erklären.

General Motors will kein Risiko mehr eingehen. Nachdem der Hersteller im Verdacht steht, einen Rückruf verschleppt zu haben und damit für Unfalltote verantwortlich zu sein, beordert Firmenchefin Mary Barra weitere Modelle in die Werkstätten.

Eine Zündung, die während der Fahrt ausgehen kann? Klingt erst einmal harmlos. Aber mehrere Todesfälle beweisen das Gegenteil. GM ist betroffen, ein Rückruf folgt. Allerdings erst Jahre später.

Das Kraftfahrt-Bundesamt warnt Autofahrer vor möglicherweise brechenden Stahlrädern. Die Festigkeit der Räder sei nicht ausreichend, heißt es aus Flensburg. Das Rad kann brechen und sich während der Fahrt vom Fahrzeug lösen.

Wenn ein Auto einer Marke brennt, kann das noch Zufall sein. Beim zweiten Feuer schauen die Behörden dann genauer hin. Beim dritten wird es dann brenzlig für den Hersteller. So alles geschehen bei Tesla. Chef Musk bleibt aber gelassen.

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Die Rückrufaktion in Asien trifft den Lebensmittelkonzern Danone doch spürbar. Anders als zunächst angenommen sind die Jahresziele in Gefahr. Umso ärgerlicher, dass sich der Verdacht letztlich als unbegründet herausstellt. Nun wollen die Franzosen Schadensersatz.

Rund vier Jahre nach dem spektakulären Massen-Rückruf von Millionen Toyotas entlastet ein US-amerikanisches Gericht den japanischen Autohersteller. Demnach trägt der Konzern keine Schuld an dem Tod einer 66-jährigen Autofahrerin, die ihren Wagen ungewollt beschleunigt hatte.

Toyota muss weltweit knapp 370.000 Fahrzeuge in die Autowerkstätten bitten. In Deutschland trifft der Rückruf 4400 Fahrzeuge der Nobeltochter Lexus. Hier kann es Probleme mit dem Spannungswandler geben.

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