Saab

Wieder steht das Schicksal von Saab auf der Kippe. Und wieder haben die chinesischen Eigner mehr Zeit bekommen, um den schwedischen Autobauer vor dem Konkurs zu retten. Viel Zeit zur Neustrukturierung bleibt aber nicht.

Der Autobauer Saab kämpft ums Überleben. Seit Monaten werden schon keine Autos mehr produziert. Erst im zweiten Anlauf genehmigt ein Gericht den Sanierungsplan. Offenbar sind Investoren gefunden. Doch da ist noch die Sache mit dem Namen.

Ende einer Traditionsmarke? Ein schwedisches Gericht lehnt den Antrag auf Gläubigerschutz für Saab ab. Den Autobauer plagen hohe Schulden. Einen nenneswerten Umsatz gab es 2013 praktisch nicht. Die Eigentümer wollen gegen die Entscheidung vorgehen.

Der Stahlkonzern Thyssenkrupp zieht sich aus dem Schiffbau in Schweden zurück: Der Dax-Konzern verkauft seine dortigen Werftanlagen an Saab - und gibt damit letztlich dem Drängen der Regierung in Stockholm nach.

ThyssenKrupp verhandelt mit dem Rüstungskonzern Saab AB über die Veräußerung seiner Werften in Schweden. Der Dax-Konzern ist im Clinch mit der Stockholmer Regierung, weil seit 2005 kein U-Boot mehr aus Schweden exportiert wurde.

Der Streit um lukrative U-Boot-Aufträge eskaliert: Zum Ärger der Schweden lässt ThyssenKrupp die hoch spezialisierten Hightech-Waffensysteme in Deutschland bauen. Stockholm schaltet auf Konfrontation. Saab wirbt gezielt deutsche Spezialisten ab.

Sie bauten "pure Emotion", boten Autos in "sportlichem Maßanzug" oder einfach "günstig wie nie" an – dann waren sie plötzlich weg. Mehr als zehn Marken sind seit dem Jahr 2000 vom deutschen Markt verschwunden. Die Gründe dafür sind höchst unterschiedlich.

Schweden zieht einen Milliardenauftrag der brasilianischen Luftwaffe an Land. Das Nachsehen hat Boeing. Das US-Unternehmen galt lange als sicherer Lieferant für die 36 Kampfjets. Insidern zufolge sprach die NSA-Affäre der Amerikaner gegen den Auftrag.

Saab ist wieder da - aber wahrscheinlich nicht mal eine Konkurrenz für Volvo. Denn die Schweden wollen den 9-3 in der 2011er Variante auferstehen lassen. Davon werden nur zwei Stück pro Tag gebaut, der Vertrieb läuft über das Internet. Von Holger Preiss

Ein Eckpfeiler der Automobil-Kultur lässt sich nicht so einfach umwerfen. Die Schweden-Marke Saab liefert den Beweis. Nach den Pleiten mit GM und Spyker läuft die Produktion nun unter chinesisch-japanischer Hand wieder an.

• Nicht alles ist geklaut Tops und Flops der Auto China