Pedelecs sind im Trend, kosten aber auch eine Stange Geld. Wenn da ein Elektroroller wie der Nova Motors Inoa Sli5 50 ums Eck kommt, der nicht viel teurer ist, sollte er unbedingt einem Test unterzogen werden. Und tatsächlich hat der aus Eppingen stammende Einspurstromer einiges zu bieten.

Mittlerweile geben die Deutschen für ein neues Pedelec im Schnitt über 2800 Euro aus. Viel Geld für ein Fahrrad mit Hilfsmotor. Eine technisch anspruchsvollere, schnellere und in einigen Fällen zudem günstigere Alternative können E-Scooter sein. Nicht die kleinen Kickscooter, sondern die zum Draufsetzen, mit Helm- und Kennzeichen-Pflicht. So einer ist der Inoa Sli5 50 des Roller- und E-Mobil-Händlers Nova Motors. Der für Inhaber des AM-Führerscheins geeignete Einspurstromer bietet für schlanke 2600 Euro neben einem kraftvollen Antrieb und ordentliche Reichweite noch ein paar weitere Nettigkeiten.

In diesem Preis ist sogar der Speditionstransport des Rollers an die Wunschadresse des Kunden enthalten. Genau auf diesem Weg wurde auch das Testexemplar angeliefert, an dem noch die Schutzfolien vom Werk klebten. Nachdem diese entfernt, die mitgelieferten Spiegel sowie das Versicherungskennzeichen montiert waren, war der Inoa einsatzbereit. Vor dem Losfahren muss noch der "Zündschlüssel" gedreht und die P-Taste am rechten Lenkergriff gedrückt werden. Mucksmäuschenstill stromert der Inoa auf den ersten Gasbefehl los.

Spritzig, aber nicht schnell

Der Antrieb ist nicht nur lautlos, sondern angenehm spritzig. Stramme 4 PS stellt die im Hinterrad integrierte 60-Volt-Maschine von Bosch bereit. Wie der Roller bringt auch der Testfahrer knapp über 90 Kilogramm auf die Waage, was auf den Vortrieb wenig Eindruck macht. Es dauert etwas über 10 Sekunden, bis die maximal 45 km/h erreicht sind. Ist der Akku voll, zeigt der Digitaltacho auf ebener Fläche gelegentlich sogar Tempo 50 an. Bergab sind auch 1 bis 2 km/h mehr drin, während bergauf die Geschwindigkeit auch schon mal unter 40 km/h sinken kann. Wie in der 50er-Klasse üblich, sind 45 km/h der Regelfall.

Bis dahin kann man gut mit den Autos mithalten. Doch die anderen Verkehrsteilnehmer sind meist schneller unterwegs und reagieren gelegentlich gereizt, wenn sie hinterherfahren müssen. Es wäre begrüßenswert, wenn umweltfreundliche Kleinkrafträder wie der Inoa ein wenig schneller fahren dürften, doch der Gesetzgeber hat hier einen elektronischen Riegel vorschieben lassen - zum Verdruss vieler Verkehrsteilnehmer.

Moderates Tempo ist natürlich gut für die Reichweite. Laut Nova Motors sind für die Basisversion mit einem rund 10 Kilogramm schweren 1,4-kWh-Einzelakku 60 Kilometer drin. Ein zweiter Stromspeicher, mit dem sich die Reichweite verdoppelt, kostet 600 Euro Aufpreis. Im Test, bei sommerlicher Witterung, schaffte der Inoa etwas über 50 Kilometer mit einer Akkuladung. Mit dem zweiten Akku sollten dann rein rechnerisch über 100 Kilometer zu bewältigen sein. Die Energiekosten für 100 Kilometer liegen damit - 36 Cent pro Kilowattstunde und das Laden an der Haushaltssteckdose vorausgesetzt - bei einem Euro. Das Aufladen der herausnehmbaren Batterien dauert an dem mitgelieferten Ladegerät ungefähr fünf Stunden.

Drosselung bei geringem Akkustand

Zwar trägt eine Akkuladung über 50 Kilometer weit, doch mit abnehmendem Füllstand wird es zusehends schwieriger, die Maximalgeschwindigkeit von 45 km/h zu erreichen. Bei sehr niedrigem Stand wird noch weiter runtergeregelt. Zeigt das Digitaldisplay 0 Prozent an, kann man noch einige 100 Meter weit mit gut 10 km/h fahren. Im Normalfall wechselt man allerdings deutlich früher auf den zweiten Akku. Dafür muss man kurz stoppen, die Sitzbank hochklappen und das Stromkabel vom leeren Akku abziehen, um es an die zweite Batterie anzuschließen. Bequemer wäre es, wenn beide Akkus parallel verkabelt wären, wie etwa beim neuen Yamaha Neo's, der mit zwei Akkus aber auch gut 1000 Euro mehr als der Sli5 50 kostet.

Auto 30.04.22

Pendeln mit bis zu 45 km/h S-Pedelec sieht aus wie ein Fahrrad, ist aber keins

Von der Ergonomie empfiehlt sich der Sli5 eher für kleine denn für große Fahrer. Wenn auch handlich, ist der Inoa kein virtuoser Kurvenkünstler. Durch Links-rechts-Kombinationen fährt man beschwingt, aber nicht ambitioniert. Auf Unebenheiten reagiert das Fahrwerk mit seinen kleinen 12-Zoll-Rädern gelegentlich unwirsch. Die Scheibenbremsen an Vorher- und Hinterrad verrichten ihre Arbeit zufriedenstellend. Das großzügig dimensionierte Display ist bei direkter Sonneneinstrahlung nicht immer gut ablesbar. Obwohl der Roller einen insgesamt ordentlichen Eindruck vermittelt, lässt die Qualität im Detail noch Luft nach oben. Als sogar störend haben wir in den ersten Tagen die Ausdünstungen der Plastik- und Gummiteile wahrgenommen.

Gute Ausstattung, mäßige Verarbeitung

Zwar ist nicht alles am Sli5 hochwertig, doch dafür kann sich die Ausstattung sehen lassen. Die Basisversion bietet eine Wegfahrsperre mit Alarmfunktion, die sich mit einer im Zündschlüssel integrierten Fernbedienung aktivieren lässt. Im Beinschild befindet sich ein kleines Staufach für ein Smartphone, das sich dort per USB-Kabel mit Strom aus der Traktionsbatterie füttern lässt. LED-Leuchten rundum, ausklappbare Fußrasten für den Sozius, ein Gepäckhaken sowie ein Haupt- und Seitenständer runden das Ausstattungspaket ab.

Der Fahrer kann zudem sein Handy mit einem im Roller integrierten Bluetooth-Lautsprecher verbinden und so gespeicherte oder gestreamte Musik über das Soundmodul anhören. Mehr Möglichkeiten bietet diese einfache Konnektivitätslösung allerdings nicht. Speziell damit soll der Roller das Interesse junger Nutzer wecken, für die der Sli5 50 auch preislich interessant sein dürfte.