Kann das gut gehen?Maybach überarbeitet die Mercedes S-Klasse und streicht einfach den V12
Von Patrick Broich, Stuttgart
Wem einfach nur S-Klasse nicht reicht, für den hat Mercedes eine besondere S-Klasse. Die läuft nach wie vor unter dem Maybach-Label und erhält analog zur konventionellen Baureihe 223 nun ebenfalls eine Überarbeitung. Nur eine Sache fehlt.
Die gute oder die schlechte Nachricht zuerst? Fangen wir mit der guten an. Die Schwaben bleiben dabei, Kunden nicht nach Hause schicken zu wollen, denen einfach S-Klasse kaum reicht. Also gibt es von Mercedes-Maybach weiterhin die besondere Ausführung. Und dieses Flaggschiff kommt im Maximalformat von 5,48 Längenmetern daher, wird hier und dort noch mal besser gedämmt und bietet so viel Beinfreiheit im Fond, dass man fast nicht an die Vordersitzlehnen langen kann mit den unteren Extremitäten. Außerdem kommt der sogenannte Z223 mit derart massig Individualisierungskompetenz um die Ecke, dass man ganze Tage allein nur damit zubringen könnte, ihn optisch zu gestalten außen wie innen.
So weit, so fein und so gewöhnlich, denn vor der Modellpflege war es schließlich nicht anders. Aber jetzt kommt leider auch die schlechte Nachricht: Die Schwaben haben sich entschieden, den herrlichen M279 nicht mehr auf den neuesten EU-Abgasstandard zu bringen. Die Rede ist natürlich vom sechs Liter großen Zwölfzylinder, der den Maybach einfach so speziell gemacht hat auf eine himmlisch-samtige Art.
Ja, natürlich kann der künftige S 680 alles. Vor allem, seine menschliche Fracht vermutlich im gleichen Maße samtig transportieren. Und das übrigens auch genauso kräftig, denn die Techniker haben schon gesagt, dass der Achtzylinder-Sechsachtzig (M177 Evo) mit 612 PS exakt so stark wird wie bisher der Zwölfzylinder. Und dann kommen ja noch 23 elektrische Pferchen dazu. Ja und? Darum geht es doch überhaupt nicht, zwölf Töpfe sind eben Antriebskultur vom Feinsten, und darauf legen Kunden Wert, die besonders technikaffin sind oder automobile Kulturgeschichte hochhalten.
Übrigens bekommt man den V12 weiterhin, nur für die heimischen Märkte eben nicht mehr. Besonders gemein ist, dass Maybach für die Zwölfender sogar ein neues Emblem im Bereich des Kühlergrills kreiert hat.
Maybach-Design stellenweise drüber
Apropos Grill. Der ist im Zuge der Modellpflege größer geworden und bekommt eine Konturenbeleuchtung, sodass man künftig in der Dämmerung einen fein schimmernden Umriss erkennen kann. Auch die verschiedenen Maybach-Embleme präsentieren sich ab sofort illuminiert, denn Inszenierung ist schließlich auch eine Art von Luxus.
Neue Schmiederäder im 20- oder 21-Zoll-Format machen außerdem einen Unterschied zu früher; vor allem fällt der jetzt immer aufrecht ausgerichtete Stern in der Felgenmitte auf. Wie bei Rolls-Royce seit Jahren Usus, setzt nun auch Mercedes ein kugelgelagertes Emblem ein, um das Spiel mit den optischen Gimmicks auf die Spitze zu treiben. Hat was.
Mit dem Designpaket "Night Series" und dem historischen Farbnamen "Nautikblau Metallic" (ist aber nicht identisch wie früher beim W126) möchte Maybach laut eigenem Bekunden zeitgemäß werden. Sportlich mutet diese Stilrichtung jedenfalls an, das kann man sagen. Es geht freilich weiterhin gediegen zu. Stellenweise ist das Design aber auch drüber. Die Maybach-Logos im unteren Bereich des vorderen Stoßfängers sind da so ein Beispiel. Sie muten zumindest hiesigen Naturen mit dem Wunsch nach moderater Zurückhaltung doch etwas viel zu - und lassen sich nach bisherigen Informationen auch nicht entfernen. Darüber wird zu reden sein.
Ein bisschen enttäuscht schaue ich mir natürlich dennoch weiter an, was der künftige Mercedes-Maybach so bietet, und fläze mich während der Präsentation in die üppigen und geschmeidigen Fond-Sessel. Auf Wunsch gibt es neuerdings auch lederfreie Polster, um Veganer nicht vor den Kopf zu stoßen. Hier dürfte es sich leben lassen, keine Frage. Zumal das neue MB.OS jetzt auch im Flaggschiff angekommen ist (erstmals in einem Maybach) und dort Spielwiese für Infotainment-Fans bietet mit den herausnehmbaren Endgeräten.
Aber hier geht es nicht bloß um Entertainment, man kann per Touchbefehl jetzt auch die Fondtüren elektrisch schließen. Und dann natürlich theoretisch Champagner aus massiven Kelchen schlürfen - sie entstammen dem Hause Robbe & Berking. Immerhin, in einem Maybach lässt man sich angeblich chauffieren und fährt nicht selbst. Wie das beim modifizierten Modell ist, konnte ntv.de noch nicht selbst ausprobieren, aber die Daten machen zumindest Lust auf eine ausführliche Probefahrt.
Lass über Preise sprechen: Für den Mercedes-Maybach-Einsteiger S 580 verlangt das Werk rund 244.000 Euro. Dann steckt der bekannte Vierliter-V8 unter der Motorhaube. Das jetzt mit Flatplane-Kurbelwelle ausgestattete Triebwerk setzt dann "nur" 537 Verbrenner- plus 23 elektrische PS frei. Und 750 Newtonmeter, um den 2,4-Tonner binnen 4,5 Sekunden auf 100 km/h zu treiben. Darüber hinaus sind 250 Sachen gesetzt.
Eine Neuerung gibt es dann noch, und zwar für ökologisch angehauchte Luxusfreaks. Die können auch einen 580 e bekommen mit 449 starkem Dreiliter-Reihensechszylinder-Turbobenziner plus 163 PS starkem Elektromotor. Letzterer wird durch einen 22 kWh großen Akku gespeist. Und der wiederum lässt sich selbstverständlich mit Gleichstrom (60 kW) laden, sodass die Batterie nach rund 20 Minuten wieder zu 80 Prozent gefüllt ist.
Doch auch der 2,7 Tonnen schwere Öko-Benz ist kein Lahmarsch mit 4,8 versprochenen Sekunden bis Landstraßen-Tempo - ab rund 248.000 Euro ist man dabei. Beide bieten auch schon Leistung im Überfluss, sodass es den knapp 270.000 Euro teuren S 680 kaum noch braucht. Jetzt leider noch viel weniger, weil das wichtigste Unterscheidungsmerkmal ja entfällt. Also, liebe Mercedes-Maybach-Marketing-Abteilung, vielleicht sollte das Technikerteam dringend noch mal überlegen, ob man das mit dem Abgas doch noch irgendwie hinbekommen könnte. Maybach hätte es definitiv verdient. Und die automobile Modelllandschaft bliebe um eine (V12-)Facette reicher.