Kleines Fahrspaß-UpgradeToyota Corolla Cross GR Sport - würzige Variante eines rationalen Autos
Toyota verzichtet in seinen Kompakt-Baureihen auf ausgewiesene Sport-Varianten. Der Corolla Cross GR Sport geht zumindest einen Mini-Schritt in diese Richtung. Ein sehr effizienter Hybrid mit GR-Optik ohne Krawall. Allerdings sind Fond und Kofferraum nur mittel und der Benziner ist unter Last deutlich hörbar.
Der Toyota Corolla Cross ist im Kern ein ziemlich sachliches Kompakt-SUV für Fahrer, die es gemütlich und effizient mögen. Gerade deshalb passt die neue Variante "GR Sport" gut ins Bild: Sie spendiert dem zurückhaltenden Crossover einen Extraschuss Dynamik, ohne aus ihm einen Krawallmacher zu machen.
Schaut man sich das "GR Sport"-Modell von außen an, fragt man sich, warum Toyota nicht auch allen anderen Corolla-Cross-Varianten dessen schicke Front verpasst hat. Stattdessen müssen sie auch nach dem gerade erfolgten Lifting noch mit einem vergleichsweise ausdrucksarmen Gesicht durch die Gegend fahren.
Seltsam ist das auch, weil der Sportler alles andere als aggressiv oder krawallig auftritt: Markenlogo auf der Haube statt im Kühlergrill, etwas größere Lufteinlässe und dazu noch schmucke Details wie große Felgen (19 Zoll) und Zweifarblackierung. Das Gesamtpaket bleibt dezent genug, niemanden zu verschrecken, schärft aber das optische Profil - sicher kein Nachteil im stark überlaufenen Segment der kompakten SUVs.
Angenehm klassisch innen
Innen bleibt der Corolla Cross - sowohl in der Standardvariante als auch beim GR Sport - angenehm klassisch: Wichtige Funktionen sind direkt über Tasten erreichbar, der Touchscreen ist groß, die Menüs sind Toyota-typisch gut nachvollziehbar. Serienmäßig sind ein Digitalinstrument hinter dem Lenkrad und ein größeres Multimediadisplay an Bord. Toyotas Konnektivitätsdienst "Smart Connect" mit Cloud-Navigation gehört ebenfalls zur Grundausstattung, ebenso kabelloses Smartphone-Laden.
In Sachen Antrieb bleibt der Corolla der Toyota-Strategie treu, setzt auf die klassische Vollhybridtechnik ohne externe Lademöglichkeit. Das GR-Sport-Modell ist ausschließlich mit dem starken 2,0-Liter-Hybrid (132 kW/180 PS Systemleistung) erhältlich, der über eine generell aufwändigere Fahrwerkskonstruktion kombiniert ist als die Variante mit 1,8 Litern - wahlweise als Fronttriebler oder als Allrader ("AWD-i") mit zusätzlichem E-Motor an der Hinterachse.
Stärken und Schwächen
Die Technik spielt auch in dem Crossover ihre aus der Corolla-Limousine bekannten Stärken aus: im Stadt- und Landstraßenmix wirkt das SUV spontan und entspannt zugleich, weil der E-Motor den Antritt übernimmt und das System viel segelt und rekuperiert. Ebenso bekannt ist aber auch die Schwäche: Wenn man Leistung dauerhaft abruft, meldet sich der Benziner akustisch deutlich zu Wort. Trotz Feinarbeit an der Dämmung wirkt das immer noch störend - der Corolla Cross ist am angenehmsten, wenn man ihn nicht permanent zum Sprint überredet.
Während der Motor also weiterhin kein Sport-Flair entfaltet, hat Toyota beim Fahrwerk leicht nachgeschärft. Im GR-Modell liegt die Karosserie einen Zentimeter tiefer, die Federung ist eine Spur verbindlicher abgestimmt. Außerdem lässt sich auf Knopfdruck ein Sportmodus aktivieren, der das Drehzahlniveau leicht erhöht und den Antrieb ein wenig agiler wirken lässt. Ein Sportwagen wird aus dem Corolla-Ableger so zwar nicht, der insgesamt leicht straffere Charakter wirkt aber durchaus stimmig. Vor allem Kunden, die das Fahrverhalten von Toyota-Modelle sonst als ein wenig zu glatt und gedämpft empfinden, könnte das gefallen. Zusätzlich gibt es Schaltwippen am Lenkrad, mit denen sich durch das eigentlich stufenlose Getriebe navigieren lässt. Mehr ein Gag als ein wirklich nützliches Extra.
Eher kein echtes Familienauto
Beim Platzangebot bleibt auch beim GR-Modell alles beim Alten - und das ist überwiegend positiv. Vorn sitzt man angenehm hoch, die Kopffreiheit ist großzügig, die Übersichtlichkeit besser als bei vielen coupéhaft geschnittenen Wettbewerbern. Hinten wird es dagegen für große Passagiere schnell eng, und der Kofferraum gehört ebenfalls nicht zu den klassenbesten. Der Corolla Cross ist eher das Auto für zwei Erwachsene plus gelegentliche Mitfahrer als ein echtes Familienauto.
Die Preise für den Corolla Cross starten bei 36.000 Euro - Hybrid und Automatik immer inklusive. Der GR Sport liegt deutlich darüber: 43.490 Euro als Fronttriebler und 45.990 Euro mit AWD-i werden mindestens fällig. Der Aufpreis gegenüber der ansonsten empfehlenswerten Ausstattung "Teamplayer" beträgt damit 2.600 Euro. Wer es luxuriöser mag, findet im "Lounge"-Modell das Technik- und Komfortmaximum, dann aber ohne GR-Design und -Technik. Die Preise starten dann bei 46.390 Euro inklusive Matrix-LED-Licht, 360-Grad-Kamera und JBL-Soundsystem.
Unterm Strich ist der GR Sport die würzige Variante eines ansonsten ziemlich rationalen Autos. Er macht den Crossover optisch und im Auftritt straffer, ohne dessen Grundcharakter zu verraten: effizient, einfach zu bedienen, vernünftig motorisiert. Wer maximale Variabilität oder ein wirklich leises Langstrecken-SUV sucht, findet bessere Alternativen. Wer hingegen einen unaufgeregten Hybrid-Crossover mit etwas mehr Sport-Optik will, bekommt hier ein stimmiges Paket.
Toyota Corolla Cross GR Sport - technische Daten
Fünftüriges Kompakt-SUV
Länge: 4,46 m; Breite: 1,83 m; Höhe: 1,60 m; Radstand: 2,64 m; Kofferraum: 425-1.337 l
Vollhybrid GR Sport FWD: 2,0-l-Benziner (98 kW/133 PS) plus E-Motor (83 kW/113 PS), Systemleistung 132 kW/180 PS, stufenloses Automatikgetriebe, Vmax 180 km/h, 0-100 km/h: 7,7 s, WLTP 5,0-5,1 l/100 km, CO2 114-115 g/km, Preis ab 43.490 Euro.
Vollhybrid GR Sport AWD-i: zusätzlich E-Motor hinten (30 kW/41 PS), Systemleistung 132 kW/180 PS, Verbrauch: 5,3-5,4 l/100 km, CO2 120-121 g/km
Preis ab 45.990 Euro.