Irrer Luxusvan hat WeltpremiereIm Mercedes VLE sitzen bis zu acht Leute wie im siebten Himmel
Von Patrick Broich, Neuhausen auf den Fildern
Mercedes bringt den Nachfolger der V-Klasse in Form des VLE auf den Markt. Der Konzern verspricht, den Nutzwert-Profi nobel zu machen wie eine S-Klasse. Er startet batterieelektrisch mit viel Luxus, Technik sowie 800 Volt. ntv.de war live dabei.
Der erste Rundgang um den neuen VLE produziert fast Reizüberflutung. Denn Mercedes gestaltet den Nachfolger von EQV und V-Klasse derart vielfältig, dass man fast gar nicht weiß, wohin man zuerst schauen soll. Kühlerfigur auf der Haube in Kombination mit einem technisch wirkenden Grill à la EQS? Oder doch lieber den sportiven Grill mit Zentralstern? Glatte Fünfloch-Leichtmetallräder, die auch auf einem Maybach hätten montiert sein können oder doch die drahtigen Vielspeichen-Räder?
Verschiedene Grundausrichtungen wie "AMG Line", AMG Line Plus" oder "Exclusive" haben in Kombination mit den Ausstattungspaketen "Advanced", "Advanced Plus", "Premium" sowie "Premium Plus" wirklich das Potenzial, Menschen am Konfigurator unglücklich zu machen. Einfach, weil sie vor lauter Auswahl gar nicht wissen, wo sie das Häkchen setzen sollen. Aber jetzt ist erst einmal die Bestandsaufnahme dran, denn die Ausstellungsautos wurden schließlich bereits zusammengestellt. Und ob das Demofahrzeug nun in einem leuchtenden Rotton oder dezenten Braun versucht, dem Auge zu schmeicheln - es bleibt doch eher die flache Silhouette im Kopf.
Richtig, hier haben die Ingenieure ein gehöriges Wörtchen mitgesprochen und Cw 0,25 herausverhandelt. Bei dieser Zahl geht es um den sogenannten Luftwiderstandsbeiwert, und diesen hält Mercedes für so gut, dass er Erwähnung in der Pressemappe findet. Das ist schon ordentlich strömungsgünstig, wenngleich der VLE eine große Stirnfläche aufweist. Demnach hat die Effizienz auch Grenzen.
So weit, so klar. Ich hüpfe zunächst mal in den Fahrgastraum, um das Innenleben zu begutachten. Über Platz muss man in einem Fünfmeter-plus-Auto nicht sprechen, aber auch hier ist Flexibilität Trumpf. Abhängig von Lust und Portemonnaie gibt es hinten unterschiedlich luxuriöse Sitze vom Basis-Stuhl mit manueller Verstellung bis hin zum sogenannten "Grand-Komfortsitze" mit Massage, edlem Zusatzkissen sowie elektrischer Wadenauflage. Ladeschalen mit induktiver Funktion finden sich hier darüber hinaus, so reist man wie im siebten Himmel. Außerdem darf der Kunde zwischen durchgehender Bank und Einzelsitzen wählen, den Optionen sind kaum Grenzen gesetzt. Installiert das Werk zwei verhältnismäßig simple Sitzbänke mit jeweils drei Plätzen, lassen sich immerhin acht Personen transportieren.
VLE wird digital und stark
Aber ich interessiere mich vor allem für die erste Reihe, denn auch hier hat sich jede Menge getan. Analog zu den brandneuen Baureihen CLA und GLC findet sich auch im VLE der neue Superscreen mit nahezu einem ganzen Meter Baulänge von A-Säule zu A-Säule nebst dezenten Holz-Applikationen. Man fragt sich indes schon, warum die Monitorfläche nicht wie im neuen GLC EQ aus einer einzigen Einheit besteht, was deutlich höherwertig aussähe, sondern fragmentiert ist.
Wie auch immer, auf dem Display läuft das neue MB.OS mit simpler Bedienung (wie schon im CLA erprobt) und State-of-the-Art-Features wie Gaming oder Streaming. Doch ha! Wer jetzt denkt, Mercedes würde das Feld superexklusiver Luxusvans Lexus (LM) überlassen, irrt gewaltig. Freilich surrt auf Wunsch ein großer Panorama-Screen aus Richtung Dachhimmel mit 8K-Auflösung und 8-Megapixel-Kamera in Position, um während der Fahrt mal ganz locker eine Videokonferenz bestreiten zu können. Oder einfach als Zeitvertrieb während des Ladens?
Das hört Mercedes nicht gern, denn lange laden soll der zunächst als Stromer debütierende VLE nicht (Verbrenner werden später nachgereicht). Denn er verfügt analog zu den anderen neuen Elektromodellen selbstverständlich ebenfalls über ein 800-Volt-Bordnetz und nimmt hurtig große Strommengen auf. Mercedes spricht davon, binnen 15 Minuten 355 Kilometer WLTP-Reichweite nachladen zu können. Wie das in der Praxis aussieht, muss sich dann zeigen. Aber dass über 300 kW Ladeleistung problemlos erreicht werden, ist ja kein Hexenwerk, der CLA schafft das bei entsprechender Batteriekonditionierung ohne Probleme.
Kapazitär haben die Schwaben draufgesattelt, bieten in der Topausführung 115 kWh nutzbaren Speicher. Eine günstigere 80-kWh-LFP-Variante soll im kommenden Jahr folgen. Und auch in Sachen Motorleistung ist der Van kein Kind von Traurigkeit. Mit den beiden zunächst erhältlichen Typen VLE 300 sowie VLE 400 4Matic liefern die Power-Units 276 respektive 408 PS (vorläufige Werte). Wer besonders genügsam unterwegs sein möchte, sollte zur einmotorigen Ausgabe mit Vorderradantrieb greifen (700 Kilometer WLTP-Reichweite gemittelt). Der Vierhunderter mit zusätzlichem Aggregat hinten besticht durch sportwagenähnliche Fahrleistungen: Lediglich 6,5 Sekunden sollen bis zum Erreichen von Landstraßentempo vergehen. Das ist mal ein Wort.
Großraumlimo bekommt Technik vom Feinsten
Klar ist, dass die Ingenieure tief in die Technikkiste gegriffen und den guten Kram verbaut haben. Siliziumkarbid-Wechselrichter mit hoher Effizienz ist derzeit das Maß der Dinge. Und dann ruht das Chassis klassengemäß auf Luftfederbälgen, um vor allem hohen Komfort bei unterschiedlichen Beladungszuständen zu erzielen. Finessen wie automatisches Einparken und Hinterachslenkung hat ntv.de ja bereits ausprobieren dürfen.
Dass man die Sitze je nach Ausbaustufe recht einfach entfernen kann, ist ein Zugeständnis an Zielgruppen mit dem Ruf nach maximaler Flexibilität. Dann stehen über 4000 Liter Gepäckraumvolumen bereit.
Zwei Schiebetüren (elektrisch) mit vollständig versenkbaren Seitenscheiben sowie eine separat zu öffnende Heckscheibe, um schnell mal etwas durchzureichen, runden den Komplex Praxistauglichkeit ab. Aber warum darf der VLE nur 2,5 und nicht 3,5 Tonnen an den Haken nehmen? Porsche zeigt mit dem elektrischen Cayenne schließlich, dass auch Stromer harten Zugbetrieb können.
Der Untertürkheimer dürfte dem luxuriösen SUV aus Zuffenhausen bezüglich Preisgestaltung übrigens recht ebenbürtig sein. Zwar gibt es noch keine genauen Infos, aber dass die Sechsstelligkeit erreicht werden kann, dürfte außer Zweifel stehen. Und wenn es stimmt, was die Spatzen von den Dächern pfeifen, nämlich, dass mit dem VLS eine noch deutlich noblere Spielart dieser Großraumlimousine erscheinen wird, könnte die sechsstellige Zahl vielleicht sogar mit einer Zwei beginnen.
Noch interessanter aber wird sein, wie es um die Einsteiger bestellt ist, denn hier kommt die Produktion eher auf ein kritisches Volumen. Doch da ist einstweilen Geduld gefragt. Jetzt darf man erst einmal neugierig darauf sein, wie der VLE fährt. ntv.de wird berichten.