Der Neue mit dem Mega-KofferraumMG S6 EV kommt mit viel Praxistauglichkeit zum fairen Kurs
Von Patrick Broich, Lissabon
Seit Beginn der Verbreitung chinesischer Autos in Europa und insbesondere Deutschland hatte die Traditionsmarke MG immer eine Sonderstellung. Inzwischen gibt es einen bunten Strauß an Modellen; das neueste ist der S6 EV. ntv.de hat ihn gefahren.
Mit MG und der Tradition ist das so eine Sache. Fans des alten MG-Labels werden ziemlich sicher vehement widersprechen, nennt man das historische sowie das aktuelle (unter SAIC-Regie agierende) MG in einem Atemzug. So stark ist der Bruch, ob man nun die ehemalige Wirkstätte Longbridge in irgendeiner Weise noch unterhält oder nicht. Der Markengeist ist also dahin, Leuchtturm-Projekt Cyberster hin oder her.
Aber MG hat seine Sache dennoch gut gemacht unter dem neuen Eigner und bedient den Hunger nach preisgünstigen Neuwagen. Gepaart mit einem Namen, den vor allem die Bevölkerung in Großbritannien noch im Ohr hat - von dort aus startete die Marke - und einem leistungsstarken Vertrieb, kam die Sichtbarkeit auf der Straße praktisch von allein. Und der neue Mittelklässler S6 EV ist ein Paradebeispiel, wie der Hersteller arbeitet.
Auf der Website wird das SUV für 49.990 Euro angepriesen. Sicher, das ist ein Haufen Geld, aber hier ist angesichts von 4,71 Metern von einer ausgewachsenen Mittelklasse die Rede, die sich darüber hinaus gar nicht mal schlecht ausgestattet präsentiert. Selbst fette Positionen wie Head-up-Display oder Sitzbelüftung liefert der Hersteller frei Haus. Und die Leistung von 244 PS für die Basis ist auch nicht von schlechten Eltern, doch darüber wird noch zu sprechen sein.
Einer kurzen Bestandsaufnahme von außen sei an dieser Stelle Zeit eingeräumt, um zu erklären, wie es um den Newcomer bestellt ist. Wirkt die Front durchaus modern mit leicht futuristisch anmutend geformten LED-Scheinwerfern, scheinen den Kreativen für das Heck so ein bisschen die Ideen ausgegangen zu sein. Interessant ist auch das unterschwellige Zitieren der Mercedes-Designsprache, ohne deren Brillanz jedoch zu erreichen.
Gerade dieses Fehlen von Feinschliff mag den Preis erklären, zumindest teilweise. Auch innen müssten eigentlich noch einmal Materialspezialisten ran. Billig wirkende Lenkradtasten sowie die etwas plumpe Wirkung des Drehreglers für die Fahrstufen in der Mittelkonsole wären schlicht vermeidbar, hätte man einen Hauch von Sinn für Ästhetik. Auch das Bildschirmmenü mit der tendenziell immer noch eine Nuance zu groben Grafik könnte und sollte man anpassen. Immerhin - reichlich Monitor ist ganz nach chinesischer Manier vorhanden.
Aber genug gemeckert, und es gibt ja auch etliche Themen, die MG richtig solide löst. Und zwar fällt schon nach wenigen Metern auf, dass man das vom Fahrwerk getrost sagen kann. Der Zweitonner fährt demnach fest und fühlt sich satt an. Und hinreichend entkoppelt, was für den Komforteindruck wichtig ist. Eine aufwendigere Mehrlenkerachskonstruktion hinten zeigt schon, wohin die Ingenieure wollten, Präzision sowie Spurstabilität passen hier. Dazu gesellt sich eine ausgewogen abgestimmte Lenkung mit definierter Rückmeldung, was zusammengenommen für eine fahraktive Note sorgt. Zumindest auf einem in diesem Kontext annehmbaren Level - man muss auch den Anspruch berücksichtigen.
Mehrleistung für kleines Geld zu haben
Und jetzt kommt das Aggregat an der Hinterachse ins Spiel. Dank 350 Newtonmetern Drehmoment fühlt sich der Vortrieb sehr souverän an, soweit der erwartbare Part. Und jetzt aber der überraschende Kniff. Während mehr Motorleistung früher häufig ein richtig teures Unterfangen war, lässt sich der S6 für gerade einmal 4000 Euro Aufpreis so richtig aufpimpen. Man nehme einfach ein zusätzliches Aggregat und platziere es im Bereich der Vorderachse. Und zack, steigt die Leistung auf 361 PS und das Drehmoment auf satte 540 Newtonmeter. Und aus dem beschaulich an Tempo gewinnenden Allrounder wird plötzlich ein richtig schnelles Auto.
Den hängt man mit einem Basis-Porsche-911 keineswegs mehr mal eben an der Ampel ab, um mal ein prägnantes Beispiel zu nennen. Zoomt man sich doch binnen 5,1 Sekunden (statt 7,3) auf Landstraßengeschwindigkeit. Klar kann der Sportler heftiger, aber das muss der Fahrer hinter dem Steuer auch aktiv wollen. Übrigens schaffen beide S6-Ausgaben 200 km/h in der Höchstgeschwindigkeit, das ist solide. Und ebenfalls für beide Varianten gilt, dass innen ein annehmbares Raumgefühl vorherrscht; auch die Beinfreiheit im Fond geht klar, obwohl 2,84 Meter Radstand jetzt nicht die Welt sind. Dafür punktet das Gepäckabteil so richtig mit 1910 Litern Volumen - für dieses Segment schon eine große Nummer.
Doch wo bleibt eigentlich die Ladeperformance? Ganz ehrlich, wenn es 38 Minuten (laut Werk) dauert, um eine Batterie mit 74 kWh nutzbarem Energiegehalt von 10 auf 80 Prozent zu bringen, ist das schlichtweg nicht mehr State of the Art. Fairerweise muss man aber sagen: Wer das Datenblatt vorher ausgiebig studiert hat und um diesen Umstand weiß, kann damit kalkulieren. Wenigfahrer, bei denen bloß ein oder zwei Mal im Jahr eine längere Strecke ansteht, mögen über diesen Punkt hinwegsehen können. Und kombinierte WLTP-Reichweiten von 485 (Heckantrieb) respektive 530 Kilometer sind etwas, mit dem man leben kann. Vorsicht aber bitte bei der praktischen Anwendung. Autobahn in Kombination mit Kälte lässt die Werte empfindlich schrumpfen.
Am Ende ist der MG S6 EV kein Überflieger-Auto zum winzigen Spartarif, aber doch ein ehrlicher, etwas konservativ angehauchter Allrounder mit inzwischen sehr soliden Fahreigenschaften für übersichtliches Geld. Emotional angehauchte Kundschaft wird er kaum ansprechen, aber dafür Menschen, die sich über propere Leistung und tolle Features freuen, ob das eine gut zugängliche Ladeschale für das Smartphone ist oder hohe Praxistauglichkeit dank Gepäckraum bis zum Abwinken. Seinen Platz im Straßenbild wird sich dieser MG sicherlich wieder einmal erkämpfen.