Deutsche Autobauer

Audi präsentiert auf dem Pariser Autosalon einen neuen Motor für den Kleinwagen A1. Wer aber von einer sparsamen Hybridversion ausgeht, wird enttäuscht.

Das konnte sich BMW ja nicht länger tatenlos mit anschauen: Jetzt, wo Audi für den A7 trommelt und Mercedes den neuen CLS ins Rampenlicht rollt, da gieren auch die Bayern nach Aufmerksamkeit für ihre feingeistigen Luxusmodelle.

Wenn klassische Automobile verkauft werden, sind die Hersteller meist außen vor. BMW will das nun ändern.

Formschön und zuverlässig - das ist fast ein Idealbild für einen Gebrauchtwagen. Der Mercedes CLK macht aus zweiter Hand jedenfalls eine gute Figur.

Audi zielt mit dem A7 in die Lücke zwischen Sportcoupé und Luxuslimousine. Eine enge Nische, die sich die Ingolstädter da ausgesucht haben. Die Käuferschaft mit den entsprechenden finanziellen Mitteln dürfte nicht allzu zahlreich sein. Eine erste Fahrprobe. Markus Mechnich

Mit veränderter Optik und einem 3,8-Liter Sechszylinder feiert eine weitere Variante der 911er Serie ihr Debüt in Paris. Der GTS lockt unter anderem mit neuen Stoffen und veränderter Frontpartie.

Schon die erste A-Klasse war 1997 als Elektroauto ausgelegt. Jetzt, 13 Jahre später, geht die kompakte Baureihe tatsächlich als Stromer in Serie. Aber vorerst nur für wenige Kunden.

Eine sportliche Limousine mit Heckantrieb von Toyota könnte in gut zwei Jahren dem 1er-BMW Konkurrenz machen, aber auch dem eigenen Sportwagenprojekt.

Die Vorteile von Hybriden kommen besonders im Stadtverkehr zum Tragen. Da liegt ein Einsatz im Bus nahe. Der Dieselmotor wird zudem klein gemacht.

Gut 15 Monate nach der letzten Modellüberarbeitung stattet Mercedes seine nobelste Baureihe mit neuen Motoren aus. Die Sechs- und Achtzylinder funktionieren nach dem Prinzip "mehr Leistung, weniger Verbrauch". Laut Daimler-Chef Zetsche ist die S-Klasse damit ein Auto, das "zeigt, wo der Hammer hängt".