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Für die linke Spur Das R gibt dem VW T-Roc die Würze

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Wer mindestens 44.000 Euro investiert, kann zum Besitzer eines VW T-Roc R werden.

(Foto: Volkswagen)

Mit dem R am Heck macht VW seinen kompakten Crossover T-Roc zum reinrassigen Sportwagen. Mit seinem Zweiliter-Turbobenziner, 300 PS, Allradantrieb und Tempo 250 geht er locker auf die linke Spur. Das aber ist ein ganz anderes Signal als das, was man unterdessen mit der E-Offensive setzt.

An diesem neuen Volkswagen werden sich die Gemüter der Freitags-Aktivisten und Bedenkenträger wieder erhitzen. Ein SUV, der zugegeben mit 4,23 Metern kein Stadtpanzer ist, aber mit 300 Benzin-PS unter der kurzen Haube die linke Spur der Autobahn mit 250 km/h rocken kann. Eigentlich also ein Sportwagen. Noch dazu ist der T-Roc R mit knapp 44.000 Euro durchaus in einem bezahlbaren Bereich für Leistungshungrige, also alles andere als ein Exot.

Das Überraschungsei

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Der T-Roc R ist scharf gezeichnet, kommt aber nicht wie ein Krawallbruder daher.

(Foto: Volkswagen)

Angesichts dieser Daten fällt bei aller Technik-Faszination eine nüchterne Betrachtung nicht leicht. VW spricht von einem Crossover-SUV, vielleicht ein verbaler Trick zur Ablenkung und Kritik-Vorbeugung. Crossover bedeutet so etwas wie "übergreifend", also die Kombination zweier Arten von Autos. Bei anderen Modellen dieses Genres steht der Begriff für eine Mischung aus Kombilimousine und SUV.

Im Fall des T-Roc mischt sich noch ein Sportwagen in die Kreation. Drei in einem also. Wobei der Allradler optisch so gar nicht wie ein Krawallbruder daherkommt. Am deutlichsten ist der Sportler am steil stehenden Tagfahrlicht an den Seiten der beiden vorderen Lufteinlässe zu identifizieren, die beim normalen T-Roc von einem recht grellen LED-Band umrundet sind. Weitere sichtbare Attribute finden sich sehr dezent an Bug und Heck, wie zum Beispiel ein durchgehendes silbernes Chromband am Kühlergrill oder Luftauslässe am Hinterteil.

Der "Race-Modus" macht den Unterschied

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Das Innenleben des T-Roc R unterscheidet sich auf den ersten Blick nicht von den Brüdern.

(Foto: Volkswagen)

Im Innenraum das gleiche Bild, alles gleicht dem bekannten Ambiente des T-Roc. Digitaler Tacho, Drehschalter in der Mittelkonsole für die einzelnen Fahrprogramme, die durch einen "Race-Modus" ergänzt wurden. Der Navi-Bildschirm mit Touchscreen-Technik aus dem VW-Baukasten für viele Modelle ist ebenfalls an Bord. Der Startknopf ändert das Vertraute, vermittelt per blubbernder Akustik an alle da draußen, dass hier ein ganz besonderer VW sprungbereit ist. Nicht aufdringlich, aber im Vergleich zur Laufruhe heutiger Autos ein hörbarer Beleg für das Thema Sport.

Dabei ist dieser T-Roc ebenso alltagstauglich wie seine zivilen Geschwister. Gute Übersicht dank SUV-typischer erhöhter Sitzposition, schnell hochschaltende Doppelkupplungs-Automatik im Normal-, vor allem aber Eco-Betrieb. Dazu eine präzise Lenkung, die bei eher geruhsamer Fortbewegung erfreulich handlich ist. Zwei der "Crossover"-Zutaten können also schnell abgehakt werden. Familienfreundlich, wenn auch auf Grund der Außenmaße kein typisches Familienauto, dazu die Vorzüge des Erhabenen, was eine beachtliche Anzahl der Käufer immer wieder zum Erwerb eines SUV veranlasst.

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Mit dem T-Roc R bringt VW einmal mehr Emotionen in die Produktpalette.

(Foto: Volkswagen)

Doch die teuer bezahlte Würze im Motorraum ist stets präsent, wenn auch eher im Kopf als beim Fahrgefühl der ruhigeren Art. Man könnte ja, wenn man denn wollte oder dürfte. Da locken im Geiste plötzlich der Nürburgring oder enge Bergauf-Serpentinen in den Seealpen, wo im Winter die Rallye-Boliden der berühmten "Monte" um Zehntelsekunden ringen. Raus aus dem Alltag, den Drehregler auf Sport gestellt, in Gedanken den Helm übergestreift. Solche Kunden hat VW im Sinn, wenn der T-Roc mit dem Buchstaben "R" geadelt wird. So ist es auch beim technischen Vorbild, dem Golf R.

"Wir bringen Emotionen"

Jost Capito, Chef der hauseigenen R-Sportabteilung nennt das Motto: "Wir bringen Emotionen in die Marke Volkswagen, ein Auto für den täglichen Bedarf mit stilbewusstem Understatement, das aber auch auf der Rennstrecke eine gute Figur macht". Dazu musste der T-Roc einige Änderungen über sich ergehen lassen. Da die Basis nun mal ein hoher SUV ist, haben die Ingenieure ihrem Baby ein Sportfahrwerk spendiert, das sich um zwei Zentimeter tiefer über die Straße duckt. Um ein ähnliches Fahrgefühl wie im flacheren Golf R zu erreichen, musste die Abstimmung des ESP und der Doppelkupplung aufwendig angepasst werden.

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Preislich sortiert sich der T-Roc R unter den PS-starken Mitbewerbern ein.

(Foto: Volkwagen)

Zwei nette zusätzliche Spielereien für das Spielzeug: Die sogenannte "Launch-Control" ermöglicht einen elektronisch gesteuerten Kavalierstart, ohne dass durchdrehende Räder schwarze Streifen auf dem Asphalt ziehen und so die Reifen schnell altern lassen. Das werden künftige Besitzer einmal ausprobieren, einmal der Herzdame vorführen und dann bald vergessen. Ähnlich der Race-Modus, in dem das ESP-ausgeschaltet werden kann. Jetzt kann der T-Roc auch Drift, je nach Geschick beim Umgang mit dem Gaspedal. Zudem dreht der Kraftbolzen die Gänge höher aus und bleibt dabei immer im idealen Drehmomentbereich, um den imaginären Rivalen der Rennbahn vor der nächsten Kurve auszubremsen.

Keine Massenware

Freizeitspaß für die PS-Jünger zu einem Preis, der deutlich unter den Kursen ähnlich potenter Edelmarken wie Audi SQ2, Mercedes GLB 35 oder BMW X2 M35i liegt. Wobei natürlich die 44.000 Euro Basispreis für all jene zu happig sind, die ein Auto als Vehikel zur zeitgemäßen Fortbewegung und nicht als Sportgerät sehen. Außerdem locken in der Preisliste viele Details, die im Eintrittsgeld für den T-Roc R noch nicht mit drin sind. So kann sich der Spaß schnell der 50.000-Euro-Marke annähern. Allein das wird dafür sorgen, dass der T-Roc R keine Massenware ist, die die linke Spur der Autobahnen in Beschlag nimmt.

Unterm Strich bleibt bei Autos wie dem erstarkten Bestseller die Frage nach der Sinnhaftigkeit. Die Reise von VW soll in Richtung Elektro gehen, laut Konzernführung ohne "Wenn und Aber". Da spielt der T-Roc R wohl die Rolle des "Aber", allerdings mit dickem Ausrufezeichen.

Quelle: n-tv.de, Peter Maahn, sp-x

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