GebrauchtwagencheckBMW 5er - Kilometerfresser mit Problemzonen
Als Gebrauchter rückt der BMW 5er in günstigere Regionen. Doch vom Preis sollte man sich nicht blenden lassen: Der schöne Schein kann trügen. Ein gründlicher Check schadet nicht und enttarnt Kilometerfresser mit mangelnder Wartung.
Der BMW 5er (G30, 31) war bei Geschäftsleuten und Dienstwagenberechtigten beliebt. Kein Wunder, bot die Businesslimousine auch in der siebten Generation (Anfang 2017 bis Ende 2023) jede Menge Fahrkomfort, Ausstattung und eine große Motorenauswahl. Wie sie sich bei den Hauptuntersuchungen macht, weiß der TÜV.
Qualität
Dass ein BMW 5er selten auf dem Hof steht, sondern viel bewegt wird, zeigen die Auswertungen des aktuellen TÜV-Reports. Die Laufleistung übertrifft über alle Jahrgänge den Durchschnitt gleichaltriger Modelle. Gleichzeitig fallen die geprüften Jahrgänge mit einer überdurchschnittlichen Quote bei der Einstufung mit erheblichen Mängeln auf. Die liegt bei den jüngsten Modellen bei 8,4 Prozent (Schnitt: 6,5 Prozent), bei den Vier- bis Fünfjährigen bei 21,5 Prozent (10 Prozent) und bei den sechs bis sieben Jahren alten Fahrzeugen bei 22,3 Prozent (13,6 Prozent). Ein Indiz, dass nicht alle Fahrzeuge sorgsam gepflegt und gewartet werden.
Die Prüfpunkte Licht und Bremsen absolviert die Businesslimousine ohne Probleme, beim Fahrwerks-Check zeigen die 6- bis 7-Jährigen Auffälligkeiten bei den Achsfedern. Ölverlust zeichnet sich hingegen bei den jüngsten Jahrgängen als problematisch ab. Die Abgasanlage beanstanden die TÜV-Experten dagegen selten.
Karosserie und Innenraum
Für viele Fans des klassischen BMW-Designs dürfte der 5er der siebten Generation die Seele streicheln. Die Proportionen der knapp fünf Meter langen Limousine (G30) und des in Sachen Abmessungen fast identischen und Touring genannten Kombis (G31) sind dank der langen Motorhaube und der kurzen Überhänge klassisch elegant. Ganz wichtig: Die Größe der Niere passt noch zu deutschen beziehungsweise europäischen Geschmacksmustern.
Innen geht es gediegen zu. Verarbeitung und Materialauswahl liegen auf hohem Niveau.
Motor und Antrieb
Erstkäufer konnten unter Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Motoren Ausschau halten, Heck- oder Allradantrieb war im Angebot. Auf den Gebrauchtwagenportalen spielt sich die Vorliebe der Erstkäufer für die sparsamen Diesel wieder. Rund zwei Drittel der angebotenen 5er Modelle haben einen Diesel unter der Haube. Einstiegs-Selbstzünder waren in Deutschland der Zweiliter-Vierzylinder mit 140 kW/190 PS (520d), der auch mit Allrad (xDrive) bestellt werden konnte, sowie der 525d mit 170 kW/231 PS. Mit dem Dreiliter-Reihensechszylinder bot BMW die Wahl zwischen 195 kW/265 PS als 530d bis zum vierfach aufgeladenen M550d mit 294 kW/400 PS.
Basis-Benziner war der 520i mit zunächst 125 kW/170 PS, später 135 kW/184 PS. Ebenfalls ein Vierzylinder: der 530i mit 185 kW/252 PS. Soll es ein Reihensechszylinder sein, kommt der 540i mit 250 kW/333 PS ins Spiel. 530i und 540i waren auch mit Allrad erhältlich. Immer mit Allrad wurden die sportlichen M- oder M-Performance-Modelle mit V8 in der Topversion mit 467 kW/635 PS ausgeliefert. Außerdem verfügbar: Plug-in-Hybride auf Vier- und Sechszylinderbasis (520e, 530e, 530e xDrive, 545e), die ein Leistungsband von 150 kW/204 PS bis 290 kW/394 PS abdeckten.
Ausstattung und Sicherheit
An der jeweiligen Grundausstattung der BMW 5er-Modelle gibt es nicht viel zu mäkeln. Interessenten eines gebrauchten Exemplars profitieren zudem oftmals von der Investitionsbereitschaft der Erstkäufer. Schließlich lockten bei Vertragsschluss viele Extras wie größere Felgen, Leder, Dekor-Intarsien in Alu oder Holz und Sportsitze sowie diverse Pakete, darunter Business-, Entertainment- und Innovationspakete. Diese boten zum Teil auch Upgrades bei den Assistenzsystemen und umfassten zum Beispiel Head-up-Display, adaptives Kurvenlicht sowie Spurhalte- und Spurwechsel-Assistenten. Wer es besonders komfortabel mag, sucht nach Fahrzeugen mit dem adaptiven Fahrwerk samt aktiver Wankstabilisierung.
Fazit
Augen auf beim Kauf eines BMW 5ers aus Vorbesitz. Der schöne Schein kann trügen. Ein gründlicher Check schadet nicht und enttarnt Kilometerfresser mit mangelnder Wartung. Nach Auswertung von mobile.de werden aktuell rund 5.000 gebrauchte BMW 5er-Modelle der siebten Generation auf dieser Plattform zum Kauf angeboten. Los geht es ab rund 14.000 Euro für Modelle mit hoher Laufleistung.