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Nur noch ein paar Meter, dann ...
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... war es vollbracht.
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Eine gigantische Bohrmaschine (Bild: Bohrkopf der ersten Tunnelbohrmaschine aus dem Jahr 2002) ...
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... hat am 15. Oktober 2010 die letzten von insgesamt 13 Millionen Kubikmetern Gestein im Gotthard-Basistunnel ...
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(Foto: dpa)
... aus dem Weg geräumt.
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Nun rücken der Norden und der Süden des europäischen Kontinents ...
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... mehr als 2000 Meter unter den Schweizer Alpen näher zusammen.
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Der Durchschlag des Tunnels erfolgte mit hoher Genauigkeit und einer horizontalen und vertikalen Abweichung von lediglich einem Zentimeter.
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Bis allerdings tatsächlich Hochgeschwindigkeitszüge durch die zwei Röhren unter den Bergen rasen, dauert es noch bis zum Jahr 2017.
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Für die Zugfahrt von Zürich ins norditalienische Mailand benötigt der Reisende dann noch zwei Stunden und 40 Minuten - eine Stunde weniger als jetzt.
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Bis zu 300 Züge sollen dann täglich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern durch die beiden Röhren schnellen.
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Durch den bereits 1882 eingeweihten und nur 15 Kilometer langen Gotthard-Scheiteltunnel bewegen sich weit weniger Züge - mit einer wesentlich geringeren Geschwindigkeit (zeitgenössische Darstellung des Schweizer Ingenieur Louis Favre, Mitte, während der Bauarbeiten im St. Gotthard-Tunnel).
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57 Kilometer wird der Gotthard-Basistunnel nach seiner Fertigstellung messen.
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Damit übertrifft das rein schweizerische Mammut-Bauwerk den 53,8 Kilometer langen Seikan-Eisenbahntunnel ...
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... zwischen den japanischen Hauptinseln Honshu und Hokkaido ...
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... und den mit 24,5 Kilometern weltweit längsten Straßentunnel bei Laerdal in Norwegen.
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Die Schweizer sprachen sich im Jahr 1994 in einem Volksentscheid dafür aus, ...
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... den gesamten ausländischen Güterverkehr durch die Alpen …
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… auf die Schiene zu verlagern …
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.… und damit die unter dem transalpinen Schwerverkehr ächzenden Straßen der Eidgenossenschaft zu entlasten.
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Vor allem die wichtige transalpine Transportroute zwischen Deutschland und Italien soll durch den Gotthard-Basistunnel entlastet werden.
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Unfälle, ...
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... widrige Verkehrsverhältnisse ...
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... und - auch mal - herabstürzende Gesteinbrocken ...
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... führen immer wieder zur Sperrung des Gotthard-Tunnels und damit ...
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... zu kilometerlangen Staus.
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Aber die Schweizer erhoffen sich mit dem Milliarden-Projekt ...
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... auch positive Auswirkungen auf die Natur.
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Anfangs sorgte das Projekt bei den europäischen Nachbarn noch für Irritationen.
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Mittlerweile planen auch Österreich, ...
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... Frankreich ...
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... und Italien zwei ähnliche Tunnelbauten im Osten und im Westen der Alpen.
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Seit rund 15 Jahren werden Bohrköpfe mit einem Durchmesser von fast zehn Metern durch das Gebirge getrieben.
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Acht von insgesamt rund 2500 Arbeitern ließen dabei ihr Leben.
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Was die Arbeiter im Tunnel leisten, ist kaum vorstellbar.
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Die Temperatur wird auf rund 28 Grad runtergekühlt - sonst wären es über 40 Grad.
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Etwa 400 Meter lange Tunnelbohrmaschinen ...
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... mit jeweils rund 60 Meißeln am Bohrkopf ...
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... rücken dem Gestein mit je 25 Tonnen Druck zu Leibe.
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Dort, wo das System bereits zu begehen ist, ...
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(Foto: dpa)
... bietet sich ein atemberaubender Anblick.
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Ein- und Ausgang scheinen in unerreichbarer Ferne.
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(Foto: picture alliance / dpa)
Bislang hat das Bauvorhaben rund zehn Millarden Franken (rund 7,5 Milliarden Euro) gekostet.
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(Foto: dpa)
Bis zur Fertigstellung werden es fast 19 Milliarden Franken sein. (sni/AFP)
Der längste Tunnel der Welt Durchstich am Gotthard-Basistunnel
Die Bohrmaschinen am Gotthard-Basistunnel fressen sich die letzten Meter durch das Gestein. 57 Kilometer lang führt er dann durch die Alpen. Die Schweizer haben einen Weltrekord geschafft.
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