A400M

Und wieder grüßen die Verspätungen und neuen Liefertermine. Diesmal bei der EADS-Tochter Eurocopter. Nach dem A380 und dem A400M heißt es nun Warten auf den Tiger. Die Kabelprobleme sollen bis September gelöst sein, lautet die offizielle Ansage.

Wenn der Gewinn um zwei Drittel einbricht, quittieren das die Anleger mit Kursabschlägen. Nicht so bei EADS. Die Probleme mit dem A380 und dem A400M fliegen der Airbus-Mutter zwar weiter um die Ohren, der Umsatz steigt aber und lässt auf bessere Zeiten hoffen.

MTU Aero Engines, Hersteller der Motoren für den Militärtransporter A400M, verdient im ersten Quartal 2010 mehr als erwartet. Der Umsatz geht allerdings leicht zurück. MTU-Chef Behle hofft auf ein starkes zweites Halbjahr.

Wegen der Zusatzkosten für den Militärtransporter geht die Bundesregierung noch einmal an den Etat von Verteidigungsminister Guttenberg ran. Für den Exportkredit wird eine Verpflichtungsermächtigung eingestellt. Damit kann das Geschäft mit dem Hersteller EADS umgesetzt werden.

Mitten in den politischen Wirbel um das Vergabeverfahren zum Bau eines neuen Tankflugzeugs für die US-Luftwaffe platzt EADS-Chef Gallois mit einer versöhnlichen Perspektive: Der Militärtransporter A400M soll dem europäischen Flugzeugbau Exporterfolge bescheren. Auch das Pentagon soll sich schon gemeldet haben.

Das langwierige Gezerre um den Militärtransporter A400M drückt den Luftfahrt- und Rüstungskonzern EADS 2009 tief in die roten Zahlen. Beim Umsatz kann der Boeing-Rivale die Höhe halten. Anteilseigner gehen trotzdem leer aus.

Durch höheren Zusatzkosten für den Militärtransporter A400M beginnt bei der Bundesregierung das große Rechnen. Möglich ist, dass Deutschland nun weniger als 60 Flugzeuge abnimmt. Unterdessen werden am Dienstag die EADS-Geschäftsdaten erwartet. Der Konzern hat bereits rote Zahlen signalisiert.

Das Tauziehen um den Militärtransporter A400M ist beendet. Vertreter des Airbus-Mutterkonzerns EADS und der sieben Abnehmerstaaten einigen sich bei der Finanzierung. Demnach werden sich die Länder mit 3,5 Milliarden Euro an den Zusatzkosten beteiligen. Deutschland will 60 A400M-Maschinen als Ersatz für die veralteten Transall-Maschinen abnehmen.

In gut einer Woche legt EADS Zahlen vor. Bis dahin soll auch das leidige Thema A400M vom Tisch sein - hofft zumindest die Politik. Neue Gespräche zwischen Konzern und Abnehmerländern sind bereits geplant.

Noch ist der Problemvogel nicht im Nest: Trotz der Einigung über die Mehrkosten beim A400M in dieser Woche hat EADS noch Gesprächsbedarf. Allerdings gibt man sich beim Rüstungskonzern "optimistisch", dass die offenen Punkte endgültig geklärt werden können.