Daimler AG

Daimler feierte einst die milliardenteure "Hochzeit im Himmel". Doch die Auto-Ehe mit Chrysler geht schnell, laut und kostenintensiv in die Brüche. Nun schickt sich ein kleiner Italiener an, Chrysler und damit auch den wichtigen US-Markt zu erobern. Von Helmut Becker

Mercedes, VW und Audi fahren allesamt für das vergangene Jahr Absatzrekorde ein. Daimler holt dabei im Wettrennen um die Position des größten Premiumherstellers der Welt sichtlich auf. Die Aufholjagd findet vor allem auf dem chinesischen Markt statt.

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Chinesen fahren voll auf Autos ab. Selbst der Branchenverband ist von den hohen Absatzzahlen 2013 überrascht. Gründe für den Boom gibt es viele, einer ist politischer Natur.

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Wo Silberpfeil drauf steht, darf nur Mercedes drin sein, zumindest was die Motoren angeht. Das stellt Daimler-Chef Dieter Zetsche klar, der einen Einsatz von Renault-Motoren kategorisch ablehnt. Auch ein Einheitsmotor kommt ihm nicht ins Auto.

Um weiterhin vom Erfolg und Know-How des Elektroautobauers Tesla zu profitieren, sichert Daimler seinen vierprozentigen Anteil gegen einen Kurssturz ab. Der Stuttgarter DAX-Konzern verdeutlicht somit einmal mehr, dass er bereit für die Energiewende auf der Straße ist.

Der Autobauer Daimler ordnet sich neu: Auf der Hauptversammlung im April sollen gleich drei prominente Manager mit ausgewiesener Technik-Kompetenz ins Kontrollgremium einziehen. Am Start ist auch der Ex-Chef des Münchner Rivalen.

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Insider haben berufsbedingt Informationen über börsennotierte Unternehmen, die öffentlich noch nicht bekannt sind. So wie die ehemaligen EADS-Aktionäre Daimler und Lagardere etwa. Allerdings sollen sie die Informationen illegal genutzt haben.

Per Mausklick zum Pkw: Daimler bietet seine Neuwagen künftig auch im Internet an. Der Autobauer will damit nicht nur neue Kundengruppen erschließen, sondern auch die Konkurrenz überholen - und aller Welt vorführen, wie der Autohandel der Zukunft aussieht.

Beliebt hat sich Deutschland bei Klimaschützern und anderen EU-Ländern im Streit um Abgasvorschriften für Autos sicher nicht gemacht. Doch Regierung und Industrie ist das wohl ziemlich gleichgültig. Mit dem nun gefundenen Kompromiss können sie gut leben.

Monatelang herrscht Streit zwischen Lobbyisten, Unterstützern im EU-Parlament und nationalen Regierungen. Jetzt ist eine Einigung in Sicht. Manche Beobachter bewerten den Beschluss als "Durchbruch" - andere hingegen als "beschämend".