Weiter mit Stecker Plug-in-Hybride kommen wieder mehr in Fahrt
20.12.2024, 11:35 Uhr Artikel anhören
Mercedes bietet den Plug-in-Hybrid unter anderem in der E-Klasse an.
(Foto: Mercedes-Benz)
Zu teuer, wenig Reichweite, keine Förderung: Lange Zeit waren Plug-in-Hybride verpönt. Jetzt kommen die Verbrenner mit E-Unterstützung aber wieder in Fahrt und bei den Verbrauchern an. Nicht ohne Grund.
Die Autohersteller verkauften ihre Plug-in-Hybride gerne als Übergangstechnologie zur E-Mobilität. Als praktische Lösung für all jene, die gerne elektrisch fahren würden, sich aber noch nicht ans E-Auto wagen. Weshalb sie zu Beginn auch kräftig gefördert wurden. Doch nachdem die frühen Steckdosenbenziner nicht über lächerliche Reichweiten herauskamen und im Benzinbetrieb mit hohen Verbräuchen für Negativschlagzeilen sorgten, zog die Regierung den Stecker und stoppte Ende 2022 die Förderung.
Trotzdem sind die teilelektrisch fahrenden Autos beliebt, bringen sie doch als Firmenwagen einen netten Vorteil bei der Dienstwagensteuer. Um in den Genuss der sogenannten 0,5-Prozent-Regelung zu kommen, müssen die Fahrzeuge aber entweder mindestens 60 Kilometer elektrisch schaffen oder höchstens 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Ab 2025 fordert der Fiskus für den Dienstwagenvorteil sogar 80 E-Kilometer.
Todesstoß durch strenge Regelung
Die strenge Regelung hat manchen Modellen den Todesstoß verpasst. Im Oktober wurden beispielsweise nur noch acht Jeep Grand Cherokee zugelassen. Ein Grund dürfte in der geringen Reichweite liegen, die den 99.000 Euro teuren SUV für die reduzierte Dienstwagenbesteuerung disqualifiziert. Im Firmenwagengeschäft ist das Modell praktisch unverkäuflich.
Weltweit betrachtet steigt die Nachfrage nach PHEV aber. In China beispielsweise wurden im vergangenen Jahr 2,4 Millionen Pkw mit Plug-in- und Range-Extender-Technik verkauft. Auch, weil sich bei der Technik einiges getan hat, vor allem, was die Reichweite angeht. Große Batterien, die sich auch noch schnell wieder aufladen lassen, machen Plug-in-Hybride wieder attraktiv, beispielsweise für Pendler, die möglicherweise auch am Arbeitsplatz laden können.
Volkswagen belebt Hybrid neu, Mercedes hat größtes Angebot
Volkswagen etwa hat die lange auf Eis gelegte Plug-in-Technik in diesem Jahr wiederbelebt und nun eine ganze Reihe von Modellen aufgelegt, die 100 und mehr Kilometer weit rein elektrisch fahren können.
Das breiteste und deshalb auch interessanteste Angebot findet sich allerdings bei Mercedes. In 18 Modellen montiert die Marke ihr Hybridsystem. Außerdem kombinieren die Stuttgarter als einziger Hersteller die Plug-in-Technik nicht nur mit Benzinern, sondern auch mit sparsamen Dieselmotoren und bieten zudem Allradmodelle an. Mit 129 PS Leistung sind die E-Motoren mittlerweile stark genug, um im Alltag jede Fahrsituation ohne den Einsatz des Verbrenners zu meistern. Und am Schnelllader zapfen sie den Strom mit bis zu 55 kW. Den Akku an der Autobahnraststätte zu laden, dauert kaum länger als eine Kaffeepause.
Der Übergang zwischen elektrischem Fahren und Verbrennerantrieb geschieht fließend und abhängig von Topografie und Verkehr. Dazu greifen die Modelle unter anderem auf die Navigationsdaten zurück. Bei langen Strecken berechnet das System automatisch, wo das Auto am sinnvollsten elektrisch und wo der Verbrenner übernehmen soll, etwa an Steigungen oder auf der Autobahn. Gleichzeitig werden im Navisystem wie bei einem E-Auto passende Ladestopps vorgeschlagen. Das macht die Mercedes-Modelle für Firmenkunden und andere Käufer attraktiv, die häufig weite Strecken herunterreißen.
Etliche Vorteile gegenüber Verbrennern
Doch neben der Möglichkeit, elektrisch mit all dem damit verbundenen Komfort zu fahren, haben Plug-in-Hybride gegenüber normalen Verbrennern etliche weitere Vorteile. Etwa die Möglichkeit, den Innenraum vor dem Start zu klimatisieren. Um den Akku nicht zu belasten und die Reichweite nicht zu schmälern, klappt das aber häufig nur, wenn das Auto an der Ladestation, Wallbox oder Steckdose angeschlossen ist.
Die Hybride von Mercedes beispielsweise können über das Bordnetz den Innenraum vorheizen oder im Sommer kühlen. Selbst wenn die Sonne aufs Dach knallt, sind dann Sitze und Schalter nicht mehr brüllend heiß. Die Klimatisierungsfunktion lässt sich per App oder direkt im Auto starten. Wer regelmäßig zur gleichen Zeit startet, programmiert die Startzeit für jeden Wochentag separat.
Aber wie viel Strom zieht eine elektrische Standheizung? "Nicht viel", sagt Eva Niederberger, Teamleiterin Fahrversuche Powertrain-Integration bei Mercedes. "Lässt ein Laternenparker die Heizung bei Temperaturen knapp unter null Grad eine dreiviertel Stunde laufen, so sinkt die Reichweite vielleicht um acht bis zehn Kilometer."
Wochen- oder monatelang elektrisch möglich
Bei über 110 Kilometern, die theoretisch mit einem vollen Akku eines Mercedes GLC oder einer E-Klasse drin sind, fällt das kaum ins Gewicht. Der gestiegene Radius der PHEV-Modelle wirkt sich aber auch anders aus. Viele Autos werden fast nur noch elektrisch bewegt. Wer fünf Tage die Woche nur ins Büro pendelt und sich auch sonst nur im regionalen Umfeld bewegt, kann wochen- oder monatelang elektrisch fahren.
Aber tut das dem Verbrenner gut? Und was passiert, wenn der kalte Motor auf der Autobahn plötzlich anspringen muss, weil der Akku alle ist oder der Fahrer schlagartig die volle Systemleistung benötigt? "Natürlich würde der Motor lieber langsam warmgefahren werden", sagt Niederberger. "Aber diese Situationen sichern wir ab, denn die gehören zum Alltag eines solchen Fahrzeugs."
Zulassungszahlen in Deutschland steigen langsam
Jedenfalls scheint die Technik wieder in Fahrt und bei den Verbrauchern anzukommen. In den letzten Monaten steigen die Zulassungszahlen auch in Deutschland langsam.
Obwohl Plug-in-Autos deutlich teurer sind: Der 313 PS starke Mercedes C 300 de beispielsweise kostet 68.900 Euro, der C 300 d mit 265 PS ist für 63.200 Euro zu bekommen. In Zeiten knapper Kassen rechnen die Verbraucher genau, ob ihnen die Mehrleistung und der Komfortgewinn einen Aufschlag von fast 6000 Euro wert sind.
Quelle: ntv.de, Hanno Boblenz, sp-x
