Bilderserien
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Concept Cars sind Fahrzeuge, die Ausblicke auf das geben sollen, was die Hersteller für die Zukunft noch in der Schublade haben. Doch oft sind sie auch nur geniale Auswüchse der Design-Abteilungen. Manchmal ist das auch besser so, aber ab und zu wünscht man sich solche Autos doch im Portfolio der Autobauer.Bild 1 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Auch VW setzt bereits 2001 mit der Studie Microbus auf einen Klassiker: den Bulli. Zehn Jahre später präsentieren die Wolfsburger in Genf eine erweiterte Bulli-Version mit Elektroantrieb. Dazu wird die Bus-Idee deutlich eingedampft.Bild 2 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Der VW Bulli tritt auf einer Länge von gerade mal 3,99 Meter nur als Sechssitzer mit zwei Sitzbänken an. In der Mittelkonsole dient ein herausnehmbares iPad als multifunktionaler Touchscreen.Bild 3 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Parallel zu den internetbasierten iPad-Applikationen und der Mediathek lassen sich hiermit Funktionen wie die Bluetooth-Freisprecheinrichtung und das Navigationssystem steuern. Die weitere Instrumentierung wird auf einen halbrunden Tacho mit integriertem Bildschirm reduziert.Bild 4 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Im Jahr 2004 präsentiert Renault die Studie eines Multifunktionsfahrzeugs, von dem man getrost behaupten kann: Gott sei Dank, dass es die Serienreife nie erreicht hat. Der Trafic Deck'up soll für vier Personen die unterschiedlichsten Nutzungsmöglichkeiten bieten.Bild 5 von 51 | Foto: Renault
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Der offene Heckbereich orientiert sich an dem Renault Concept Car Kangoo Break'up, bei dem zugunsten einer offenen Ladefläche ebenfalls auf Dach- und Seitenbleche verzichtet wird. Das Resultat ist eine großzügige Plattform, die beispielsweise Fotografen eine Rundumsicht von 360 Grad ermöglicht.Bild 6 von 51 | Foto: Renault
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Den Fahrgastraum trennt eine gläserne Zwischenwand von der Ladefläche, die bei Bedarf im Fahrzeugdach versenkt werden kann. Von den vier Einzelsitzen in der geräumigen Kabine lassen sich der Beifahrersessel und die Fondsitze um 180 Grad drehen.Bild 7 von 51 | Foto: Renault
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Ein 2,5 dCi-Common-Rail-Diesel mit Vierventil-Technik soll dem Trafic Deck'up als Antriebsquelle dienen. Der Diesel mit Turboaufladung leistet 135 PS. Dank des permanenten Allradantriebs soll der Deck'up auch für leichtes Gelände taugen. Aber bei aller Innovation, optisch ist der Wagen eine Zumutung.Bild 8 von 51 | Foto: Renault
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Anders verhält es sich mit dem Renault Nepta. Die auf dem Pariser Autosalon 2006 vorgestellte Studie eines riesigen Cabrios soll mit amerikanischem Feeling die Designwende der Franzosen einläuten: fünf Meter lang, glatt und optisch absolut klassisch.Bild 9 von 51 | Foto: Renault
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Die Abmessungen des Luxus-Cabrios: 4,95 Meter lang, 1,95 Meter breit und nur 1,33 Meter hoch. Besonderes Highlight: Die elektrisch öffnenden Flügeltüren.Bild 10 von 51 | Foto: Renault
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Bei geöffneten Flügeltüren ist das Cabrio knapp 1,90 Meter hoch. Gigantische Ausmaße für ein Auto ohne Dach. Allerdings hatte Renault den Nepta auch auf 23-Zöller gestellt, was ihn noch einen Tick wuchtiger macht.Bild 11 von 51 | Foto: Renault
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Unter der ellenlangen Haube des Nepta verrichtet ein 3,5-Liter-V6 seinen Dienst. Das Aggregat generiert 420 PS und drückt 560 Newtonmeter auf die Hinterachse. Diese Leistungsdaten sollen den schicken Franzosen in 4,9 Sekunden auf Tempo 100 katapultieren. Aber, der Nepta bleibt ein Traumauto. Er wird nie gebaut.Bild 12 von 51 | Foto: Renault
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Die perfekte Synthese aus Alltagssport- und Rennwagen präsentiert BMW 2011 mit dem 328 Hommage. Damals, zum 75. Geburtstag, wollen die Bayern ihrer Ikone von 1936 noch einmal ein Denkmal setzen. Eine langgestreckte, flache Form, ein böser Blick und die Reduktion auf das Wesentliche waren schon die Kennzeichen des BMW 328.Bild 13 von 51 | Foto: ka.plewka
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Die Front ist lang und breit, das Heck sportlich kurz. Türen sucht man, wie im klassischen Vorbild, vergeblich. Der Roadster besteht weitgehend aus Kohlefaserverbundstoffen (CFK) und trägt so die Leichtbauphilosophie des Originals von 1936 in die Neuzeit.Bild 14 von 51 | Foto: ka.plewka
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Damals waren Aluminium und Magnesium die verwendeten Materialien, heute setzt man auf CFK-Verbindungen. Spätestens mit den Modellen der neuen Submarke BMW i hat man jetzt auch den industriellen Serienbau mit diesem Werkstoff gewagt.Bild 15 von 51 | Foto: ka.plewka
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Auch im Interieur der Studie dominiert das dunkle Material. Als Reminiszenz an das Vorbild ist die sehr flache Windschutzscheibe des Roadsters geteilt. Angetrieben wird der 328 Hommage ganz klassisch von einem Reihensechszylinder.Bild 16 von 51 | Foto: ka.plewka
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Als Spielwiese für künftige Technologien dient der Roadster dennoch. So bestanden beispielsweise die gelochten großen Räder, ein weiteres Zitat des Originals von 1936, aus Aluminium und Glasfaserverbundstoffen. Leider wird der klassische Renner mit der modernen Attitüde nie gebaut.Bild 17 von 51 | Foto: ka.plewka
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Nach dem fürchterlichen Vel Satis, der in der Oberklasse grandios floppte, präsentieren die Franzosen von Renault 2005 zur IAA die Studie eines Oberklasse SUV. Der ansehnliche Offroader erhält den Namen Egeus und ist eine sehr zeitgemäße Interpretation eines Luxus-SUV.Bild 18 von 51 | Foto: Renault
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Der Innenraum ist studientypisch sehr futuristisch. Die Schmetterlingstüren geben einen breiten Zustieg zu den vier drehbaren Ledersitzen frei, die sich um sieben Zentimeter absenken lassen, was den Einstieg auch für Menschen mit Hüftbeschwerden zu einem echten Heimspiel werden lässt.Bild 19 von 51 | Foto: Renault
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Keine Experimente gibt es bei den Instrumenten: Sowohl ein digitaler als auch ein analoger Tacho finden sich in einer Kombianzeige, um eine optimale Ablesbarkeit der Geschwindigkeit zu gewährleisten.Bild 20 von 51 | Foto: Renault
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Experimentierfreudig zeigen sich die Renault-Designer beim Getriebe: Die Siebengang-Automatik soll per Drehregler geschaltet werden! Das Antriebsmoment des 250 PS starken 3-Liter V6-Diesels wird natürlich vollautomatisch an alle vier Räder verteilt. Aber der Egeus findet nicht den Weg in die Serienfertigung.Bild 21 von 51 | Foto: Renault
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Auf dem 78. Genfer Salon zeigt Renault seine Studie für ein Mégane Coupé. Ja, bei genauem Hinsehen erkennt man tatsächlich deutliche Ähnlichkeiten zum aktuellen Modell. Aber dennoch: So wird er wohl nie gebaut werden.Bild 22 von 51 | Foto: Renault
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Die hinten über einen Kohlefaserarm angeschlagenen Flügeltüren öffnen zweigeteilt (unten und oben) und verleihen dem Wagen die grazile Anmut einer Libelle.Bild 23 von 51 | Foto: Renault
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Im Innenraum sind die Vordersitze asymmetrisch angeordnet, die Mittelkonsole reicht bis in den Fond, und die Instrumentierung "orientiert sich an Pilotenuhren", verkündet Renault damals.Bild 24 von 51 | Foto: Renault
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Unter der Haube des Franzosen arbeitet ein aufgeladener Zweiliter-Benziner mit 200 PS und 280 Newtonmeter Drehmoment. Er soll das Mégane Coupé Concept in 7,2 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen.Bild 25 von 51 | Foto: Renault
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Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder. Die sind ebenso wie die Hinterräder 21 Zoll groß und geben dem kompakten Coupé einen wuchtigen Auftritt. So hätte man sich das Mégane Coupé gewünscht.Bild 26 von 51 | Foto: Renault
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Auf der diesjährigen IAA stellt Audi die Crossover-Studie nanuk quattro vor. Ein Auto, dass die Dynamik eines Mittelmotorsportwagens hat, ...Bild 27 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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... der sich aber auf jedem Untergrund wohlfühlen soll. Das Showcar entsteht seinerzeit in enger Zusammenarbeit mit der VW-Tochter Italdesign Giugiaro, ...Bild 28 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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... die auf dem Genfer Salon 2013 das auf den ersten Blick gleiche Auto mit dem Namen Parcour zeigen.Bild 29 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Befeuert wird der nanuk von einem neu entwickelten V10 TDI, der längs vor der Hinterachse installiert ist. Der mächtige Selbstzünder schöpft aus 5,0 Liter Hubraum 544 PS und rammt bereits ab 1500 U/min ein Drehmoment von 1000 Newtonmetern auf die Kurbelwelle.Bild 30 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Im Innenraum des nanuk räumt Audi auf. Die Mittelkonsole beherbergt nur noch das Notwendige und das Display für Navi und Fahrinformationen verschwindet in das direkte Sichtfeld des Fahrers hinter das Lenkrad. Außenspiegel gibt es nicht mehr. Kameras übertragen das Bild auf Displays an den A-Säulen.Bild 31 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Der Audi nanuk quattro concept wiegt leer etwa 1900 Kilogramm, ist also ein ziemlich schwerer Klotz. Trotzdem sprintet er von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 305 km/h. Ob es den nanuk irgendwann in Serie geben wird? Eher nicht. Ihm wird wohl eher das Schicksal des ...Bild 32 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Dem Monza gar nicht so unähnlich ist der Renault Ondelios von 2008. "Er schmiegt sich in den Fahrtwind wie ein eleganter Tropfen, aerodynamisch optimiert bis ins Detail und ausgestattet mit hochmodernen Technologien", schreiben die Franzosen damals über ihre Studie.Bild 33 von 51 | Foto: Renault
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Renault zeigt mit dem Ondelios wie man sich das Reisen der Zukunft vorstellt. Bei der Gestaltung der 4,80 Meter langen, 1,60 Meter hohen und zwei Meter breiten Karosserie orientieren sich die Franzosen am Flugzeugbau. Resultat: fließende Formen, optimierte Aerodynamik und ein CW-Wert von nur 0,29.Bild 34 von 51 | Foto: Renault
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Der Ondelios ("onde" heißt übersetzt "Welle") wirkt wie aus einem Guss. LED-Rückleuchten verzieren das massige Heck. Statt aus schnödem Blech besteht die Außenhaut der Studie aus Kohlefaser. Auf 100 Kilometer sollte sich der Ondelios mit nur 4,5 Litern Diesel begnügen - und das bei 258 PS. Möglich wird das durch einen Antrieb aus einem Zweiliter-Turbodiesel mit 200 PS und zwei Elektromotoren, die jeweils 20 kW leisten.Bild 35 von 51 | Foto: Renault
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Der Innenraum verwöhnt die sechs Passagiere, die im Ondelios in drei Zweierreihen üppig Platz finden, mit modernster Technik und High-End-Entertainment. Aber wie gesagt, auch das nur eine Idee, die so nie umgesetzt wird.Bild 36 von 51 | Foto: Renault
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Er hat es fast in die Produktion geschafft, darf aber jetzt auch im weitesten Sinne als Studie gelten: der Audi R8 e-tron. Ende 2012 soll die Kleinserie des Elektro-Sportlers zu haben sein. Zwei Elektromotoren mit zusammen 381 PS und 820 Newtonmetern treiben die Hinterräder des e-tron an.Bild 37 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Die Höchstgeschwindigkeit ist mit Rücksicht auf den 49 kWh Lithium-Ionen-Akku auf 200 km/h begrenzt. In deutlich unter fünf Sekunden geht es auf 100 km/h. Wer den Prestigespurt jedoch zu oft ausprobiert, hätte trotz Rekuperation keine Chance auf die 215 Kilometer Reichweite, die Audi verspricht.Bild 38 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Zwar fällt der R8 e-tron letztlich bei den Audi-Verantwortlichen durch, aber er könnte eine Auferstehung feiern. Jetzt wo VW über die restlose Elektrisierung seiner Flotte nachdenkt.Bild 39 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Oben offen und absolut schnittig präsentiert sich 2004 die Roadster-Studie Wind von Renault in Genf. Optisch erinnert der Flitzer an eine Mischung aus Mazda MX 5 und ...Bild 40 von 51 | Foto: Renault
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... Porsche 911. Eigentlich eine hübsche Kombination, die dem Franzosen ausgezeichnet steht. Innovativ auch das Sitzkonzept. Es handelt sich um einen 2+1 Sitzer. Kein Schreibfehler, denn während andere Cabrios und Roadster reine Zweisitzer oder 2+2 Sitzer sind, bietet der Wind Platz für bis zu drei Personen.Bild 41 von 51 | Foto: Renault
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Der dritte Sitz ist hinten mittig angeordnet und kann durch Versetzen des Mittelteils zwischen den Vordersitzen verwendet werden. Die Position des Gestühls ist nicht verstellbar sondern fix vorgegeben. Um Fahrern jeglicher Statur dennoch größtmöglichen Komfort zu bieten, lassen sich sowohl die Pedalerie als auch das Lenkrad vielfach justieren.Bild 42 von 51 | Foto: Renault
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Angetrieben wird der Renault Wind von dem bekannten Zweiliter-Vierzylinder mit 135 PS, der den nur 850 kg leichten Roadster ausreichend beschleunigen soll.Bild 43 von 51 | Foto: Renault
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2004 steht in den Sternen, ob der Wind je in Serie geht. Als es 2010 heißt, die Franzosen blasen jetzt zum Angriff, frohlockt die Oben-ohne-Gemeinde. Doch sie erschrickt umso mehr, als das Ergebnis präsentiert wird: ...Bild 44 von 51 | Foto: Renault
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Auch um ihn wird richtig Wind gemacht: der Renault Alpine A110-50. Zu seinem 50. Geburtstag legen die Franzosen den legendären Rennwagen Alpine A 110 aus den 60er und 70er Jahren als Showcar in zeitgemäßer Form wieder auf.Bild 45 von 51 | Foto: Renault
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Der im klassischen Blau lackierte Rennwagen mit flacher Karbon-Karosserie basiert auf dem Formel-Renault-Wettbewerbsfahrzeug Mégane Trophy und übernimmt dessen Gitterrohrrahmen sowie den 3,5-Liter-V6-Mittelmotor mit 400 PS, heißt es.Bild 46 von 51 | Foto: Renault
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Beim Großen Preis von Monaco zeigt Renault auch stolz die Fahrtüchtigkeit seines neuen Alpine A110-50. Da heißt es schon: Renault werde jetzt wieder Porsche jagen. Aber Pustekuchen.Bild 47 von 51 | Foto: Renault
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In der hier gezeigten Form bleibt die Studie eine Studie.Bild 48 von 51 | Foto: Renault
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Als noch vor zwei Jahren die Elektromobilität das große Steckenpferd der Hersteller ist, versuchen sie mit immer neuen Konzepten auch das Publikum von der Zukunftsfähigkeit der batteriegetriebenen Fahrzeuge zu überzeugen. So auch Audi, die das "Urban Concept Spyder" 2011 auf der IAA präsentieren.Bild 49 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Das Konzept orientiert sich bewusst nicht an irgendwelchen Vorbildern, betont Audi. Es folge einzig und allein den Prinzipien Leichtbau, Effizienz und Reduktion - nicht zuletzt dank seines Monocoques aus mit Kohlenstofffaser verstärktem Kunststoff (CFK). Die Krux aber auch hier: Der Zweisitzer muss nach 50 bis 60 Kilometern an die Steckdose.Bild 50 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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Gebaut wird die Hightech-Seifenkiste natürlich nicht. Denn neben der geringen Reichweite bietet der Wagen gerade mal zwei Personen Platz und hat nicht mal Raum für einen Range Extender.Bild 51 von 51 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei

Schön wär's aber dochAutos, die so nie gebaut werden

06.11.2013, 09:50 Uhr

Alle Jahre wieder präsentieren Autobauer auf Messen futuristische Fahrzeuge: Designstudien, die die nächste Modellgeneration ankündigen oder nur Aufmerksamkeit erregen sollen. Während man beim Betrachten mancher Modelle wünscht, dass sie sofort auf den Markt kommen, betet man bei anderen zu Gott, dass sie nie erscheinen mögen.